互动研讨：合资企业创新应由市场主导

　　Ashvin Chotai：非常感谢刚刚您的详细介绍，讲到了品牌的创新，讲到了跨国公司、本地公司它们之间的互动。我们下面会问一些问题，我们好像有一点点拖延了，因为我们一开始开会的时候就晚了几分钟，所以我要问得快一点，我想问一下在座的四位，每个人都问几个问题，希望观众也提几个问题。

　　首先，想问一下蒋女士，我觉得您讲得非常有意思，而且是直切重点，和我们的主题是非常相关的。在您的幻灯片中，您就强调东风悦达起亚一开始起步是比较缓慢的，后来逐渐逐渐加速，我觉得这个就和我的看法是比较类似的，不仅仅是品牌的作用，我们也需要有本地化，也需要有新的产品，也需要让新产品适应中国的市场。同时，我们还需要不断地打造我们的起亚品牌，以及我们的合资品牌。就我看来，好像起亚的品牌比合资的品牌更为强大。在这方面，我们也需要创新，也需要开发，在这方面，这个品牌创新所扮演的角色是什么呢？在整个过程中品牌创新扮演什么样的角色呢？

　　蒋玉滨：品牌我觉得在整个企业发展中应该说是非常非常重要的作用，它又是由一个一个产品堆积起来，组合起来形成我们的整个品牌。我觉得我们东风悦达起亚，一开始是相对比较经济型的车型，逐渐演变提升，我们在这中间做了大量的工作，从每次战略战术的布置，以及我们在目标客户群的锁定，和媒介宣传方面还有口号的设定方面都采取了很多工作，也加强了我们企业整体形象。

　　除了商品整个向中高级发展的话，也在宣传方面力争进行自己的品牌宣传，向我们做的品牌、品质和满意和感动年，更多在消费者的精神层面赋予企业更多的活力，不断地打造我们目前以K系列为首带动的SUV和智跑带动下，目前我们在以经济型车向中高端车迈进。

　　Ashvin Chotai：好，谢谢！非常感谢！我想问一下庞先生，刚刚您讲的有一点非常有意思，您说你们公司自己品牌的概念，我的问题就是你所代表的品牌，那些汽车厂商，在这方面你肯定是非常有经验，和很多外国品牌打过交道，我想问一问您是否认为中国品牌，尤其是国企品牌它们是否应该更多地关注打造独立的品牌，还是认为这些国有企业应该更努力地和它们的合作伙伴合作，我觉得两方面不可能同时注重，因为它们的精力、能力是有限的。前面吴先生也提到了打造独立品牌方面的一些挑战，如果你更多地依靠外资的公司会受到他们的控制。我想问一下，您对于决策者，对于国企有什么样的建议？

　　庞庆华：汽车厂的品牌，在中国大家都在谈品牌，品牌创新。国外有品牌，国内汽车厂也想建立自己的品牌，经销商也想建立自己的品牌。品牌无疑是企业的生命力，应该说这种追求阻挡不了。我觉得可能有的甚至会以失败而告终，但是大家都会不断地追求下去。所以我认为应该有自己的品牌！

　　每一个品牌的背后都是一个付出的过程、培育的过程。我倒是非常同意德勤吴总的发言。

　　从去年市场上我体验到，由于受销量的压力，很多厂商是以牺牲品牌为代价的，造成了去年有的车下降30万、20万、5万，是吧？最低的我估计也得有个好几万。所以说这种品牌，我觉得一旦破坏，就会有一些代价，这得用很长的时间去弥补。

　　在这儿，我多次跟厂家也说过，你们打品牌一定要言行一致，你们打品牌一定爱护品牌要胜过生命。但是实际上不这样，你比如说我是一个消费者，我今天买了你的车，没过一星期你降落30万，我能对你的品牌认可吗？我能说你的美誉度很高吗？不是！我觉得做品牌千万不要短期行为，是吧！不管压力多大，最后的结果，正像吴总说的这样，最后的结果就是量也下去了，品牌也砸了，是吧？再恢复我觉得可能有的会非常难！但是有些可能出于一些短暂的，或者有限度的，应该也是可以极力赞赏的。但是以牺牲品牌为代价的这种做法，去年在中国演得是非常激烈，我们看得是非常清楚和明白。不但是客户不满意，经销商也是更不满意，忠诚度的下降。所以说我认为还树立自己的品牌，长期下工夫。从我本人来说，我愿意走自己的路，是这样，谢谢！

　　Ashvin Chotai：好，谢谢！我觉得您回答得非常好！因为您就强调了品牌和品牌的创新，不能够单独地来看，就像您指出的一样，如果你在价格上面没有一定的原则，就像我们前面东风悦达起亚所说的那样，他们也做了很多的产品研究，做了很多的市场研究。如果你光从品牌的角度来看是不行的。下面我想问一问王先生，前面您讲了一点我之前没有想到的，那就是你们有着合资的品牌，这个合资品牌好像比其他公司做得都要早。不知道究竟是合资品牌还是中国的本土品牌了，但是不管怎么样，我想问的就是，您觉得现在这样一种趋势是不是越来越明显了？尤其是对于轻型商务车而言，对于进口品牌，对于本土品牌，你觉得对于这种轻型车是不是合资品牌会越来越多呢？

　　王宁：应该说轻型商用车领域，只要看看前五名的排名会发现，像客户，像品牌的这种采购越来越集中。也就是说大品牌它占的市场占有率越来越高。重型商用车，重卡也呈现了一种趋势，也就是说中国的客户开始从只注重便宜，或者说不是很高档次的需求，到现在由于法规，比如说国四要开始了，安全、油耗，从市场占有率来看，那些品牌比较强势的，不管是本地品牌还是合资品牌，它的集中度越来越高。

　　Ashvin Chotai：好，非常感谢！吴先生，刚才您讲得其实也非常全面，您的演讲也回答了我之前很多的疑问，但是我还有一个问题想问一下您，这个问题就是想问问您有什么样的建议，对于整个行业有什么样的建议？尤其是对于那些决策者，这些决策者他们推动了汽车行业的一些发展，一些趋势，也推动了合资品牌的创立等等，他们也能够决定合资企业什么时候能够扩能？他们也能够决定是否去鼓励合资的品牌？是否去鼓励新能源的汽车？在您讲完之后，在您做了这么多研究之后，我想问问您对于决策者有什么样的建议？对于那些国有企业和这些独立品牌的决策者有什么样的建议？因为在您的演讲中，您提到了和跨国公司相比，他们在做法上面总是有一些冲突的，他们是应该更为独立？还是应该采取一个更为合作的做法？

　　吴从坚：您的最后一个问题稍微再重复一下。

　　Ashvin Chotai：最后一点就是，我来换一种说法吧，我们说如果你独立的发展，有优势也有劣势，独立发展可能花的时间比较长，但是如果你使用合资企业的方式，依靠合作，你就容易受到外国公司的控制。分析了利弊之后，您的建议是什么呢？您的总体建议是什么呢？我知道每家公司的情况不一样，但是您总体的建议是什么？公司的决策者应该采取什么样的方向？

　　吴从坚：我还是用中文来回答，因为大部分的观众是中国人。当然，这首先是一个挺难的问题了。我觉得创新，整体来说的话，它不光是品牌的创新了，其实也是我们在讲产品的创新等等等等。整体来说，其实政府应该创造更好的利于创新的这么一个氛围，减少垄断，更加市场开放，再提供一些有利于创新的资源给企业。

　　具体来说，其实就不要太去拉郎配，就是你非要这个企业和那个企业，它就创新，其实不是！每个企业，尤其中国一些领先的国内车企，以及他们的外资方情况都不一样，这个其实我觉得还是让市场去决定，让每一个合作的双方，肯定是会有合作比较协调的合资企业，就像王董讲的，他能找到一个切入点，双方都认为这是一个好的事儿，那么就能把它推出来。有些合资企业的双方可能不行，但是这让市场去决定。政府从政策制订者来说应该创造一个非常好的氛围，所以我觉得还是有希望的。

　　Ashvin Chotai：好的！我觉得您回答得非常好！我觉得这就意味着现在的合资企业的方式不光是品牌的合作，其实它是更为宏观的一种合作，不能够让政府的政策来制定一些，是要让市场来发挥更重要的作用，这个话题可能是比较敏感，我们今天可以不去讨论了。

　　好，下面我想问一问我们的观众有没有问题？因为我们现在拖延了时间，大家只能问一两个问题了。在座的各位有没有愿意举手来提问的，我们最后一两个问题请观众来问。好，我们后面有一位，有请！   

　　问：我刚才听到诸位的演讲，我听明白了，大致的情况就是说作为一个品牌应该是一个企业的事情，而不是两家企业的事情，或者说合资做一个品牌，可能是很困难的一件事情。我的问题是，现在如果做合资自主品牌，是对跨国公司有利呢？还是对中方合作伙伴有利？谢谢！

　　吴从坚：因为刚才我讲了合资品牌，合资公司其实就相当于是两个人结婚一样，家和才万事兴，合资品牌的成功取决于外方和中方都得得利，一方受益，一方不受益，这事儿肯定成不了。其实我刚才也讲了其实存在这样的空间的，比如说经济型市场，既对外方有利，对中方来说缺少一些技术，缺少一些生产的能力，俩待在一起都有利的，找到合作的着力点就能成功。

　　新能源车可能也是另外一个合作的基点，大家都在找，这个让市场去决定。但是我觉得关键的一点是要找到一个双方都觉得是供应的这么一个着力点，这个是有一个自主品牌成功的基点。

　　Ashvin Chotai：好的！我觉得我们要谈一直还可以谈下去，只不过这个时间已经到了，已经有点晚了，我想大家都同意，这个话题还是很复杂的，具有很多合作的机会，让中外公司并肩携手，同时也有很多威胁，也有很多挑战。尤其是涉及到这两个合作伙伴的长期关系有一些利益冲突等等。我们听到了很多不同的视角，有的是企业，有的是商务车，有的是贸易公司等等，大家讨论得非常好，但是我们确实不能找到所有的答案。但整体我们讨论还是非常不错，而且大家和我一起来鼓掌感谢我们各位讨论嘉宾，感谢他们的贡献，谢谢！