新浪李颜伟：北京限购豪车向上 自主向下
新浪汽车地方业务部主任李颜伟新浪汽车地方业务部主任李颜伟：北京限购豪车向上 自主向下
北京限购到下个月就是两年了，这两年来发展有很多变化。首先，自主品牌消失的比较快，一方面自主品牌的投资人经济实力比较弱，禁不起这么大的一个市场的考量，所以萎缩的特别厉害。限购后，长城剩下2家，奇瑞1家。限购前奇瑞1年可以卖1.2万辆，全国第一。限购后一年接近4000台左右。另一方面，经济实力决定这些4S店逐渐向郊区扩散。
第二，北京的经销商跨区域到外地建店的多了起来。嘉华集团今年开始在杭州建店，一个进口大众一个雷克萨斯已经快开业了。嘉华后来分成两个集团，另一家集团在石家庄建了好多店。
第三，经销商合并、重组比较多。现在经销商资金实力比较大，他们希望联合在一起，能够达到一个上市的标准。今年好多品牌合并，大的经销商并购发生特别快。
在北京，豪华车品牌4S店建的非常多。2011年建了22个店基本都是豪华车，光宝马就有5个店。这5个店全是特别有实力和背景的，比如说河南和谐集团，中宝集团，原来宝马全国五大进口商之一，他们以最高的投资标准建了中国最大的5S店。湖北的康顺集团也在北京建了一个4S店。他们的盈利能力非常快，华得宝营业不到一年，现在售后是800多万一个月，一年接近1个亿。康顺的4S店这个月是店庆一周年，现在售后600多万，一年7000万左右。售前卖车亏损，售后能补回来。
另外，日系品牌在北京萎缩。广本在北京的情况非常严峻。好多置换用户把车卖到外地，这些人不进店保养，售后亏损特别厉害，售前卖车一辆车也亏5000元到1.5万元。但是德系这两年深耕于市场，做了很多市场活动，不断推出自己产品，产品更新就比较快。现代在北京的发展也比较快，跟德系发展速度是一模一样，一是做大量广告、市场营销活动，让人们熟悉他们的品牌，然后产品更新速度非常快，降价速度非常快，新车卖一年以后就开始2万、3万的降，抢了很多日系的市场。限购两年以后，北京市场发展的状况非常残酷。
大家其实也有办法赚钱，比如说刚才提到做延伸业务，正通集团有个宝马店，我看过他5月数据，他延伸单车有将近5000块钱收入，做的非常好。但是也仅限于豪华车，中低端品牌不太适用。
北京二手车销售模式发生变化也很大，北京有好多做网上拍卖的公司，比如车易拍，优易拍。他们帮助4S店消化二手车，4S店赚二手车利润更多了。二手车市场的潜规则逐渐移到网上去了，当然也是操作不规范。
现在，北京大量经销商使用了网络产品，因为北京特别堵，消费者更愿意在网上沟通，把车的优惠、颜色基本定完了以后再去
4S店看看，感觉合适周六周日去店里下单了。消费者做出购买决策时间非常短，有可能两周之内这些人就完全消化掉了，所以大家营销策略方法需要非常非常快。
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