京城半数车商亏损 限购将成城市管理的潮流
下面我想简单给大家汇报四个问题：第一、关于汽车限购令的基本情况。第二、关于京城汽车限购后，车商面对的问题和发展变化，这个全国都有实际意义。第三、限购的机遇和挑战，有什么对策。第四、关于明年汽车厂商市场策略的大致判断。
目前限购的城市有北京、上海、贵阳、广州，情况大家都了解，但是有一个基本情况大家一定关注，北京有420家4S店，50%经销商在亏损，为什么形成亏损，有市场原因。四大问题，第一制造商销量目标过高。到今天的11月23号，没有一个制造商站出来说我要修改今年的指标，尽管市场在下滑。高指标，一定要往经销商压货，在座老板肯定深有体会。
而这就形成了比较高的库存，实际零售开票并没有那么高。这个9月份有所缓解，但是到10月份开始又回升了，12月份也不会好到哪儿去。由于库存高，造成经销商资金的紧张。就不得不出现第四条措施，降价促销打价格战。这是中国现在的宏观经济和制造商造成的，不是经销商造成的。在这种情况下，尽管你可能销售比去年要高，去年销1万，今年销售1万仍然是亏损的，这个靠政府很难解决。
我对限购有几点看法，一个由于汽车销售过快，城市建设的矛盾突显，这个很可能成为下一届政府，实行限购或者实行限行的一个借口，这是必然的。根据我们掌握的情况，明年肯定会有新一批城市采取限购措施。北京限购令会成为全国一种城市管理的社会潮流，一定会扩大化、普遍化，而非局限于少数城市，只不过时间早一点晚一点的问题。在中国国情下限购令一定是刚性的，我认为中国情况太复杂了，战略转移必然推动市场转移。
第二，事实上，城市交通发展到了一定程度，限行限量是必然的，汽车社会来的太快，按照国际上每百户家庭保有量超过15辆，意味着这个地区进入汽车社会，北京、广州早已经超过这个水平线了。这种以城市规划交通等环境的矛盾，我认为在2015年会形成一个高水平，或者高度激烈的爆发，将会出现一大批城市限购，2013、2014咱们再看。第二限购令出台的一个季度市场一定恐慌，消费者一定恐慌。
第三，随着限购令常态化，随着时间推移，这个情绪会逐渐变缓，由恐慌变得迷盲，到底怎么办？说是向后场转移，没那么容易，北京420个4S店老板到处挖人解决不了问题，培养一个汽车经销商我觉得比较难，培养一个汽车维修保养人员，相当于培养10个、8个的汽车营销人员，没有一定技术水平根本不行。
第四，限购令对缓解京城拥堵有一定作用，但是没有巨大作用。北京11月份下雪也出现拥堵，交通拥堵是汽车社会过快发展必然的现象。世界各国都逃脱不了这个问题。单靠限购不能从根本上解决。
第五，实现限购令手段三种，目前上海拍牌，北京摇号，广州是更先一步既有拍牌又有摇号，无论哪种方法，拍号一定是对自主品牌的绝杀，这是我的观点。为了解决这个问题。摇号给自主品牌一席之地，买不买你自己决策。
第六，实行限购令使机动车获多获少没有重要原因。不仅仅都归罪于交通拥堵，法国凯旋门有12条放射线大家都去过，他一样没堵。北京或广州出现这么一个建筑物，要有12条放射线一定堵的一塌糊涂，因为我们没有法。我不知道咱们这儿怎么样，北京到处军牌车抢行、乱停全是他们。
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