国内市场潜力巨大 售后市场前景广阔

　　我觉得张小虞会长关于中国汽车营销“必须革新、必须改革”的分析是有远见的，也值得我们广州经销商参考。再一个情况给大家分享下，目前汽车行业，已经形成的基本认识，比较一致的观点是什么。

　　第一、国内车市仍然处于刚性需求阶段。这个在国内主要舆论没有变，不是说现在竞争加剧了，形势就变了，其实刚性需求并没有变。北京11月份参加摇号的队伍已经超过118万人，之前每个月都有5、6万人次增加，随着时间增长这个队伍还在扩大，尽管限购严厉、尽管依然实行尾号限行，结果仍然是这样。这个市场已经到了这个阶段，需求摆在这里。

　　第二、国内市场需求潜力巨大，售后市场更大。前市场没解决，后市场更没法解决，后市场差距更大。比如说二手车，我们二手车相当于日本二三十年前的水平，作为世界上汽车最大产销国，这也有失颜面。今年5月份，我们到日本考察，看到日本一家著名二手车拍卖商10秒钟可以销售一辆车，这个差距显而易见。

　　第三、国家和地方性政策，对于汽车市场有决定性影响。广州现在搞限购，但实际上广州只有240万辆的汽车保有量，而同样限购的北京达到500万辆，两地人口数量差不多，地域面积差不多，城市环境也差不多，为什么只因这240万辆就限购？我认为是因为PM2.5，国家提出要跟国际接轨，很多地方PM2.5都超标，并将此归罪于汽车尾气排放。然而尾气真的是罪魁祸首吗？这个结论从何而来？我认为是不够严谨的。

　　第四、汽车营销模式必须在竞争中创新，多样化变革。中国汽车营销模式应该多元化，而不能单一化。实际上也单一化不了，商务部10月份刚刚公布，全国有8.9万家汽车品牌授权商，其中1.9万家是4S店，而不是媒体说的全国全是4S店，这个不现实，还有其他营销模式。

　　第五、客户拥有量和客户满意度，将决定你这个品牌的命运。限行、不限行，限购、不限购，客户满意度和拥有量是决定命运的，不是能卖多少新车，北京宝马店已经开始亏损了，品牌不能说特别盈利，不能说北京宝马需求量还是非常大，而且很多外地周边人到北京消费宝马，他为什么还亏损？当前宏观经济造成的。

　　第六、互联网将助推汽车市场走向全国，甚至走向世界，将推动汽车市场高速发展，就像我们新浪，数一数二强势的互联网站。如果我们汽车市场，我们大经销商不依靠互联网，依靠个人的网站或者个人奋斗是走不向全国，走不向全世界的。

　　第七、目前制约汽车后市场发展最关键的不是建筑模式，不是投融资能力，是人才问题。比如汽车维修保养，汽车4S店数次修不好，消费者一定怀疑这个车质量有问题，而不是汽车内在问题。包括我们吉利、奇瑞这些自主品牌质量都不行。是因为4S店人员技术水平问题达不到，车多次修不好，让消费者产生怀疑这个车有问题一定得退，当然能不能退是另外一个问题。

　　中国必须得有三包，因为消费者权益，包括经销商权益很难维护。但是国情问题跟日本不一样，日本什么样必须得退必须得换，只有一条按照日本的法规，当涉及到安全问题的时候，不管是什么情况，一定退一定换。完全跟国际接轨，我认为是不对的，因为中国有中国的国情，不跟国际接轨是落后。

　　第八、尽管营销各方面都很重要，但是有一点是关键的思路，包括广州经销商。我认为限购并不可怕，第一季度肯定是恐慌恐怖，第二季度比较茫然，到底怎么干。各种主意，各种思路。北京经销商同样是这样，但是半年以后就回归正常。

　　限购管不管用，我认为不管用，如果限购管用，欧洲主要国家一律限购了。不解决问题，比如北京现在又提出三大问题，矛盾非常多。如果说限购解决了交通拥堵问题。北京现在第一在部分路段形成交通拥堵费，第二实行停车泊位证，现在正在研究方案已经出台了。第三在停车泊位证明和拥堵费基础上还要实行限行，单双号。为什么？是因为限购不解决问题，不能很好的解决问题。

　　第九、全国公车改革。

　　2012年已经做足了舆论，2014年一定会影响中国汽车市场产品的格局，市场格局，因为我们国家是公车消费大国，这个对于各个经销商，一定影响非常大。