全球减法 中国加法
对生于1945年，已经67岁的穆拉利来说，中国是他的福祉，更是当下的重磅砝码。
正是因为穆拉利将中国纳入波音的全球生产体系，也成全了他在波音公司危难时刻坚决执行成本紧缩战略；而相比同年进入中国通用汽车，去年在华销量高达255万辆，市场份额达13.8%，福特在中国的这道考题，穆拉利终难回避。
即使与后来者相比，日产、本田、起亚在中国的销量和发展速度，也超过福特，这一切都注定穆拉利必须在中国“下猛药”。
福特CEO穆拉利“1515战略”早已宣布，但对穆拉利而言，“一万次的重复”也不够，“我们的重庆新工厂已经开始启动，最新的福克斯卖得很好，而新的福克斯也是我们1515计划当中15款新车里面的第一辆，随着这个新福克斯推出之后，我们每个月的销售都在节节增高。”穆拉利自信满满地说。
福特的计划，是在2015年前把15款车型引入中国，到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。
对穆拉利而言，这丝毫算不得激进，比起他2006年上任不到一周，便宣布卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃而言，中国的“加法”，不过是“沙场秋点兵”中的一抹随笔。
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(编辑：大大_Sunny)
