Franco Amadei：行业发展需要更深层次的整合

　　2012年9月6日-7日第三届全球汽车论坛在成都进行。论坛期间，与会嘉宾将围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈交锋，深入探究汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域，细致探讨中国汽车市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。以下为 菲亚特中国有限公司的董事长Franco Amadei 的现场发言实录。

菲亚特中国有限公司的董事长 Franco Amadei

　　Franco Amadei：

　　非常感谢，我今天很高兴今天有机会在这里跟大家欢聚一堂，我们有很多问题要讨论，刚才我们同事进行了发言，他们提了很多让我们感兴趣的话题，我希望我们的发言尽量简短，谈谈我们菲亚特公司是一个多元化的公司，有些中国朋友不太了解我们过去的以及最近的发展，我们现在有三个一个是菲亚特，一个PRT还有一个克莱斯勒，克莱斯勒主要是乘用车，菲亚特更多的是商用车。同时我们在中国的发展呢，也是非常不错，我们跟AVW在八十年代开展了合作。八十年代我们在商用车是非常成功的一个品牌，包括轻用车以及乘用车，同时菲亚特克莱斯勒在上个月的时候我们在长沙成立了一个新的合资公司，这样我们可以在中国自行生产乘用车，这就谈谈我们菲亚特汽车。

　　今天我想讨论的话题就是跟大家分享几点我的观点跟想法。刚才我的同事他们谈到非常有趣的话题，在过去十年里面中国汽车工业发生了巨变，现在中国市场是巨大的市场，我们经常要谈到的如何保持双位数的增长。在国内的生产已经达到1600万辆，对这些数据我们感觉到非常的振奋，但是有时候我们容易忘记，大概也是在十年之前，那个时候呢，中国的乘用车市场呢，只是说一百万的车，但就在1990年的时候，大概只有十万辆车，因此从几十万辆车到1600万辆车，从白手起家到一个巨大的市场，也就20年的时间，让我感觉到振奋的事，我想提醒各位，让人感到振奋的是基本是从零开始，在设计方面，在生产方面我们基本上都是从零开始，因为我们是八十年代开始生产汽车的，现在本地的生产，就是中国汽车的生产，我说的中国的工厂也包括了中国的生产企业，也包括合资的企业，在中国生产的这些车占到了全球，也就是中国这个市场的90%，这也是对我们经济的改革做出了巨大的贡献，但是同时这个增速非常快，这是中国高速列车的发展不能跟中国高速汽车的发展比拟。还有一些环境的问题，城市规划的问题，等等这些都是我们所面临的一些挑战，随着汽车工业发展会带来其他的一些问题，我觉得是我们的软着陆包括投资跟需求方面我们都需要一些改革，进入一个改革期，我们的发展速度可能会下降但是是更长远的发展。

　　我的第二点是一个问题，我们现在是不是到了一个软着陆的时期，对中国汽车市场可持续发展做好准备了吗？在需求方面有什么样的变化等等对这些问题我没有一个答案，但是呢，我们可以看到中国各方面汽车发展的加速的因素跟减速的因素，这也是我们随后要谈的话题，要进行一个预测。对这两种合力进行一个预测，这样我们可以更能了解汽车市场，我们是客户的市场，我们的产能不断扩大还在继续下去，而且车辆占有率还是比较低，跟发达国家相比我们的汽车人均占有率还是比较低的。还有二级，三级城市他们的市场潜力还是非常巨大，同时还有很多我们所谓的一些减速的因素，在一级的城市，交通的拥堵非常严重，这些已经限制了我们新车的一些上市，而且呢，在停车方面呢，以及交通方面都会带来很多的问题，甚至更糟的情况我们可以看到在中国下一阶段的发展呢，因为面临能源瓶颈的问题，我们减少汽车的排放，尤其对乘用车，因此我们有一些促进汽车加速发展和促进汽车减速发展的因素，我总体还是比较乐观的，现在我认为我们可以达到可持续的发展，我的朋友他们刚才谈到一点，使我们市场稳定的增长，尽管我们会碰到暂时的困难，因此我最后一点更多的是行业的观点，我们中国主机厂，包括过继的主机厂，我们认为中国市场仍然是一个非常正面乐观的市场，我们要加强我们行业的发展，我们要进行更深层次的整合，而且从政策以及法律法规方面要给它更多的发展空间，因为所有的主机厂他们在投资规划新工厂要考虑的。

　　我们未来面临很多的挑战，因此呢，尽管中国汽车厂商的效率非常高，这个经济效益非常好，我认为我们下一阶段的发展需要我们使用所有的各种各样的方式开展合作或者联盟的方式开展合作，今天在中国我们有很多合资厂，包括中国跟外国的合资，任何这种技术的分享，以及这种IBR的分享，知识产权的分享，应该要得到进一步的加强。

　　从这一点来看，目前的一些中国汽车发展的复杂的情况，我们不仅仅是要鼓励一些成立新的合资企业，而且我们在这方面的投资，对主机厂之间的合作，会带来一些影响，汽车产业的政策在这个方向应该朝着多元化的方向发展，扩大产能以及成立一些新的公司，在这些主机厂之间达成协议，他们之间开展合作，希望外企想在中国进行投资的举措，在这方面有更多的改进，因为这方面的一些限制，其实在1994年的时候，中国的乘用车市场，大概只是35万辆车，我认为这种想法有一点过时，因此我们要更有效的进行规划，尤其对海外投资者来说，也会影响我们中国合资方的利益，希望他们有更宏伟的规划和发展，中国的汽车工业环境应该更国际化，而且我们要采取灵活的政策，中国不仅仅是世界最大的汽车发展市场，不仅仅是中国的整车厂，使他们在国际市场上更具有竞争力，使他们更好的进一步的发展，进入整个汽车工业的竞争的格局。