神龙：整合初见成效 谋变成主基调
神龙：整合初见成效 谋变成主基调
本报记者 高薇 北京报道
这个龙年对于神龙而言是一个整合、变化之年。自4月28日，神龙在公司的商务大会上宣布新的营销组织机构和人事任命后，“谋变”便成为了神龙的主基调之一。
在这种变革局面之下，无论是在网络拓展方面抑或在新产品和新技术的引进方面，神龙的步伐都在加快。而随之东风标致和东风雪铁龙的销量也在节节攀升。
有数据显示，今年上半年，东标和东雪这两个法国兄弟共联手交出了20.86万辆的成绩单。虽然7.63%的同比增长率并不算高，但考虑到目前中国车市已进入到微增长状态，且组织机构的调整对神龙的正面影响仍需逐步体现，所以这一数据也意味着沉寂多年的法系车正有望迎来其“第二春”。
强化网络布局
7月7日，庞大、广汇、成都建国、内蒙利丰、远方汽贸、湖南兰天等120家汽车经销商集团的董事长、总经理云集江城，出席了神龙公司的招商大会。与往常不同的是，这是神龙自渠道整合后召开的首次招商会议，据神龙方面提供的资料，在这次会议上，来自全国的120家投资商代表，已分别与神龙公司的东风雪铁龙、东风标致两个品牌签订了149家4S店的意向合作协议书。
据悉，目前神龙已经在把加强中国市场上的渠道布局作为了销量提升的重中之重。“因为与竞争品牌相比，渠道是我们最大的弱项。”东风标致品牌总经理吕海涛坦承。
据介绍，今年东标的网点将由360家上升至400家。而东风雪铁龙法方负责人德拉莫特也表示，东风雪铁龙正计划到2013年底，将其网络覆盖到全国95%的地级市。
有业内人士认为，神龙能够如此迅速地推动网络建设，正与其业已推动的双品牌融合密不可分。因为，“整合无疑将能带来成本的下降与决策效率的提升。”汽车行业专家张志勇称。
挑战犹存
根据神龙公司已对外公布的年度计划，2012年，东风标致将挑战23万辆的产销目标，提升市场占有率至1.9%；而东风雪铁龙的经营目标则为23.55万辆，市场占有率提升计划是达到1.85%。这意味着，神龙汽车的预计目标是同比增幅达到25%左右。
不过按照神龙设定的目标计划，到2020年，神龙在中国市场的市场占有率将占到5%左右。很显然，除去机构调整，想要继续提升市场占有率，神龙还有好多工作要做。
有消息显示，除去网络拓展，今年年底，神龙新车也将搭载全新的动力总成作为全年销量提升的利器。因为今年9月，神龙襄阳新发动机工厂便将正式投产。该工厂将首先投产EC系列发动机。随后PSA与宝马汽车集团合作开发的全新一代发动机——EP系列发动机，也会在神龙投产。该系列发动机采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术。东风标致于今年下半年上市的一款SUV便将成为搭载全新动力总成技术的首款车型。
“也许对于慢热的法国企业PSA而言，新车型的数量并不是决定神龙汽车未来走向的关键。因为对于神龙而言，现在最重要的是以怎样的形式来推出新车型，包括从外观、内饰、面板设计、空间尺寸、营销方式等方面来深层次考虑中国消费者的审美习惯。”一位接近神龙汽车的分析人士对记者称， 从408、508等已经投产和预备投产的车型来看，PSA产品的地区风格正在降低，呈现出全球化的一些特征，这可能有助于新车型在中国市场的推广。
而北大纵横管理咨询集团合伙人俞奔则表示，如今华东、华南等经济发达板块的市场几乎已被大众、通用等品牌瓜分完毕，如果神龙汽车希望有更好的发展，不妨根植于中西部地区及二三级市场。虽然大众品牌早已高瞻远瞩地在地市县布局，但相对于密不透风的沿海地区而言，神龙汽车若是在这些区域实行精细化营销和产品精准定位，稳步提升渠道数量，提升营销人员素质，逐步提升品牌形象，其机遇就会多得多。
只是，对于神龙而言，现在的市场竞争已越来越激烈，它要是想和大众、丰田、通用等企业在市场上进行正面竞争，仍需要在未来付出比竞争对手更大的投入和更多的努力。
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