外表内敛内心大胆

　　外表内敛内心大胆

　　“自强不息，坚定必胜信念；艰苦奋斗，保持创业激情；令行禁止，建立严明纪律；学习创新，持续追求卓越。”

　　当读到这些颇具革命味道的句子时，你会想到什么？某个企业在组织员工军训时写在墙上的标语？不，这是江淮企业文化纲领“新红军精神”的核心。在江淮内部，左延安所推崇的红军精神占有极其重要的位置。比如，工人的工作服不是普遍采用的蓝色，而是红色；厂区里每天早上八点会响起军号，全体员工下楼做操。

　　2006年，红军长征70周年时，江淮专门组织了一次“重走长征路”的活动，左延安特意写下“江淮汽车重走长征路，民族工业再现新红军”。同年，以“新红军精神”为主要内容的《JAC宪章》在江淮发布。

　　对于红军精神的推崇，也许与左延安的军旅生涯有关，在1978年进入江淮前，他曾当过兵，有着浓厚的军旅情结，江淮汽车的LOGO就是一个五角星的变体，但是在更大程度上则源于江淮的自救经历。

　　江淮的历史可以追溯到1964年成立的巢湖汽车配件厂。1968年，筹办中的江淮汽车制造厂试制出了两台HFC270型汽油发动机和两台载重2.5吨的载重车。

　　“一名不起眼的钣金工，一声不吭拿起榔头‘乒乒乓乓’敲打起来，用几张铁皮手工加工出来的驾驶室，居然和一旁的日本车一模一样！”当年纯手工的造车经历至今被一些老江淮人津津乐道，而“江淮牌”也由此诞生。

　　在接下来二十余年的时间里，在国家汽车政策的决定下，江淮只生产了3.8万辆汽车。到1980年代末，如同很多同时代的国有企业遇到的瓶颈一样，这家劳改工厂出身的企业也陷入了难以为继的窘境，一度靠生产沙发、旱冰鞋，甚至老鼠夹为工人发工资。

　　1990年，可以被视为江淮历史的分水岭。这一年，已经拥有合肥工业大学学士学位，学发动机出身的左延安被推至厂长的位置。此时，他已在江淮汽车制造厂整整干了12年，他从基层一步步做起，历任技术员、副科长、厂办主任、总经济师、常务副厂长。

　　事实上，在此之前，左延安并不被看好，曾经有一位领导当面对他说：“你为人太内敛，缺少魄力，是搞技术的料子，但不适合做管理。”

　　谁也没想到，“缺少魄力”的左延安一上任便做出了一个“大胆”的决定：“重点发展客车专用底盘，适时发展整车。”

　　彼时，国内一直是用卡车底盘改装客车，没有任何一家企业涉足客车专用底盘。在一次出差的旅途中，左延安突然想到，江淮为什么不能造舒适、安全的客车专用底盘呢？这是一个市场空白。

　　他的想法提出后，得到了同事们的响应，然而现实却是无奈的。那时江淮所谓的底盘制造车间里只有一台车床，一台钻床，一台砂轮机，一排简陋的平房。而仅一套专用的重压模具就需要500多万元。

　　怎么办？左延安想到了1984年上马，但长期没有产出的G427发动机。在经过多番讨论后，江淮卖掉了这条生产线，换回了300万现金，成为客车底盘项目的启动资金。

　　随后，江淮人集中全厂资源，将“HFC6700底盘会战”放在了一切工作的首位。到1993年，江淮的底盘销售达一万辆。在随后3年的时间里，销售增幅分别达到100%、150%和200%。1996年就一举奠定行业的领导者地位。

　　底盘项目成功后，江淮暂时摆脱了生存的危机，左延安也开始思考江淮未来的发展。1995年，左延安提出上轻卡项目。但很多人都公开表示反对，觉得底盘做得好好的，何必给自己出难题。

　　左延安有他自己的考虑：大家一哄而上的项目，必然是成本最高的时候；大家不看好的市场，却最有机会。后来的事实证明，左延安的这个决定为江淮带来了巨大的效益。如今，江淮轻卡已连续多年销量稳居行业第二，如果抛除福田轻卡销量中纳入的农用车和工程机械车，江淮轻卡则是名副其实的行业第一。

　　国内客车行业老大宇通客车的董事长汤玉祥曾这样评价左延安：“只有像左这样的人，才能带领江淮走出逆境。”

　　然而，左延安在回顾这段经历时却谦虚地表示：“1990年是个分水岭，此前汽车工业发展速度缓慢，之后20年正是我们国家改革开放后国民经济发展速度最快、汽车行业突飞猛进的20年，这20年我们赶上了，所以我也深感荣幸。”