大众捷达
自1991年12月5日第一辆捷达组装下线至今，已经相伴中国市场21个春秋，但在2011年的畅销车排行榜中仍稳居第四位，不愧“神车”之名。捷达干练、简洁、见棱见角的车身给人带来直率、敦厚、踏实、朴实的感觉。
源自帕萨特B4的内饰设计提供了非常清晰的功能划分，以实用性为首要任务。2471毫米的轴距令捷达难以在空间方面获得优势，后排膝部空间不够充裕，特别是横向空间偏小，在乘坐三人时会感觉比较拥挤。二十多年前的人机工程学水平令人有些不适，例如方向盘角度、座椅的设计、控制踏板和各种按钮的位置都不如新车那么舒适。但内饰的用料，特别是造工仍然能够展现出一线大厂的风范，耐用度也令人放心，这也是捷达车主最看重的项目。
经典的1.6升EA113四缸汽油机仍然采用每缸两气门技术，95 ps的最大马力低于同排量平均水平，但在低转速下的扭矩输出却比较充沛，适合喜好在低转游走的国内买家的操控习惯。最重要的是这台老发动机保养便宜，配件丰富，可以为你省下不少后期维护费用。
捷达提供伙伴和前卫两款车型供选择，由于伙伴缺乏安全气囊这样基本的安全设备，不作推荐。前卫配备了前排正面双安全气囊、带遥控的中控锁、铝合金轮毂、方向盘上下调节、后排中央扶手、单碟CD、前雾灯和电动后视镜等设备，足以满足日常所需。
虽然欧朗借用了PQ32平台，并且拥有新颖的设计、宽敞的空间和丰富的配置，但想分走属于捷达的蛋糕绝非易事。捷达借助优异的品质获得了一群忠实的粉丝，当你需要一辆结实、耐用、养护低廉、能够适应各种路况、形象低调、售价便宜的汽车，捷达还真是不二之选。虽然这款老车已经逐渐淡出家用车市场，但在出租车、公司用车和公务用车市场仍然颇受欢迎，再热卖几年也并非难事。不够欧朗的定位也非常清晰，一汽就是要通过外形吸引年轻买家，同时还能提供良好的可靠性，与捷达所在的细分市场并不冲突。
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