加长部位解析
右上图中黄色部分为加长部分新A6L也经过车身加长处理，加长的部分当然不是简单的打补丁的方式处理，为了加长轴距整个车身侧围、后门、底盘都经过了重新设计，以保证车身曲线的流畅和车身的刚度。
多块钢板拼焊而成的底板
轮窝部分的大曲面使用强度较高的钢板冲压，因此很难做到像覆盖件软钢表面那样的平整光滑
门槛梁前端，部件为德国CKD零件，在组装和焊接时这些薄钢板很难保证不发生微量变形底盘结构为拼焊方式，多块钢板通过点焊连接在一起。钢板焊接车身从结构上看类似纸模型，多层纸板叠加变成钢板叠加焊接。在部分需要深冲的位置，例如轮窝部分，冲压件的表面并不平整，这也是钢板冲压车身的一个难以克服的缺陷。另外就是薄钢板车身本身板材非常薄，在其设计受力方向以外的角度上强度很差，所以在运输和组装时很容易产生变形。这也就是很多进口部件运抵国内后出现较高废品率的原因。
前轴前移技术为了增加车辆的动态表现，新一代A6L使用了前轴前移技术，与A4L使用的技术相同。这使得车辆的前悬缩短，从侧面看车辆比例更协调。另外也使发动机和变速箱重量的一部分转移到了后轴，降低前轴负荷对于一台前驱车来说具有非常积极和重要的意义。
配合前轴前移技术的是轻质五连杆前悬挂，该悬挂和奥迪以往的四连杆悬挂一样，都能在弯中使前轮向弯心倾斜，优秀的悬挂设计一定程度上减缓了前驱车推头的现象。
可变齿比转向机构可变齿比转向机构是当下各大厂商积极开发的一套设备，旨在使车辆低速转向方向盘转的圈数越小越好，高速时转向更精确。本代A6L采用的可变齿比机构非常新颖，外层齿圈中套一个电机驱动的椭圆齿轮，当该齿轮与外齿圈同向转动时，通过控制椭圆芯转速就可实现可变齿比。
带梯形连杆的多连杆悬挂后悬挂依然是名为代梯形连杆的多连杆悬挂，但较上一代车型结构更加合理，铝制部件更多，非簧载质量更小。
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(编辑：车讯部-Gavin_千)
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