10大压力最大车企老总

　　10大压力最大车企老总

　　一个企业的销量好坏，很大因素上要由新车来决定，如果一个汽车企业连续几年没有竞争力强的新车问世，销售目标恐怕就是难以奇迹的高 地了。而对于自主品牌来说，2012年注定将压力重重。

　　田青久

　　一汽马自达汽车销售有限公司副总经理

　　压力指数5

　　2011年度销量目标由20万辆被迫下调至15万辆，而其前11个月仅完成121714辆，下调后的目标恐怕仍难完成。接任功成身退的于洪江，田青久压力不可谓不大，而更让其倍感压力的是，2012年对于一汽马自达来说又是没有新车的一年。全年新车仅为马自达6、睿翼和马自达8的2012年度改款，相比其他企业新车倍出，一汽马自达竞争力压力只增不减。

　　姚一鸣

　　广汽本田执行副总经理

　　压力指数4.5

　　雅阁竞争力衰退，A级、SUV细分市场失语，缺乏重磅产品投产，这一切让市场普遍看空广汽本田的2012年。而姚一鸣仍淡定的认为2012年5%左右的发展速度对广本是理性和健康的。雅阁价格跌至16万区间，品牌力严重受损，加之新车计划在2013年才能实施，所以未来的一年广本还将被热闹车市边缘化。

　　马德骥

　　奇瑞汽车销售公司总经理

　　压力指数3.5

　　自主合资品牌观致汽车先声夺人，2012年，奇瑞的合资之路将越发明朗，与捷豹路虎、斯巴鲁的两个合资项目都将在2012年得到最明确的答案。但合资能否成功，对奇瑞自身的品牌究竟有多大提升，目前尚没有人能给出最准确的答案。马德骥需要寻找的是，在合资项目无限风光的背后，仍然是自主品牌的奇瑞究竟如何发展，瑞麒、威麟这样的高端之路究竟何去何从。

　　何骏杰

　　长安福特销售总经理

　　压力指数3.5

　　2012年，长安福特的总产能将会达到60万辆，下一代福克斯将会在新的整车工厂里面进行投产。此外，长安福特还推出一系列动力总成新技术，包括发动机、变速箱等，这看似都给产品销售提供了足够的支持。但长安福特在近两年落下了太多功课，蒙迪欧-致胜在B级车市场表现乏力、整体增速缓慢，都为其在2012年的表现蒙上阴影。

　　侯雁

　　比亚迪汽车销售公司总经理

　　压力指数5

　　经过了爆发式增长，再到问题扎堆爆发，自省后的比亚迪已经明白了平稳比高速发展更重要。而接替夏治冰的侯雁需要为比亚迪解决的问题似乎并没有减少，2012年新F3和F6的推出多少能为提升销量增添砝码，但新能源的面子工程难有实质进展，而三四线城市已被越来越多的对手侵入和挤压，比亚迪还需寻找新的出路。

　　李春荣

　　东风乘用车公司副总经理

　　压力指数4.5

　　东风汽车宣布，到2016年自主品牌年产销量将从现在的100万辆增加到300万辆，其中，东风品牌乘用车产销100万辆包括东风风神、东风小康、郑州日产和东风柳汽的产销量。然而2010年6万辆目标和2.8万辆的完成率，让其2011年4.2万辆的目标仍然难以为继。宏大目标在前，不知东风的“大跃进”式口号何时能够实现。

　　祁玉民

　　华晨汽车董事长

　　压力指数4.5

　　华晨宝马销售虎虎生威，而自主品牌华晨汽车2011年前11个月销量为52.35万辆，但销量主要依靠金杯支撑，中华系列轿车销量始终表现平平。而面对“十二五”整车年产销量150万辆、年销售收入超1600亿元的宏伟目标，仅依靠金杯恐怕难以达成。若想补强中华系列轿车的销量，祁玉民依然任重而道远。

　　刘金良

　　吉利汽车销售公司总经理

　　压力指数4

　　没有新产品、新技术投放，让吉利汽车度过了失败的2011年。而2012年，有7款新车、小排量涡轮增压、缸内直喷发动机技术的推出，让吉利再也不容有失。而过多的不确定因素、消费环境还会进一步恶化，可能会有更多城市出台限购、限牌政策让吉利难言轻松，面对2015年200万辆的大目标，2012这第一步对吉利来说实在是压力巨大。

　　任勇

　　东风日产乘用车公司副总经理

　　压力指数3.5

　　任勇的信心和野心创造了东风日产2011年80万辆的辉煌，面对2012，他大胆给出了100万辆的目标。虽然有新轩逸和自主品牌启辰的投产，但天籁换代需要等到2013年，东风日产在中高级车市场的地位必将被其他新B级车所挤压，况且25%以上的连续增长，是国内合资企业鲜有达到的，而启辰市场地位仍有待检验，定价不好甚至有可能步广本理念的后尘。

　　戴茂方

　　江淮汽车股份有限公司副总经理

　　压力指数4

　　在自主品牌普遍不给力的2011年，江淮汽车以5.87%的增幅，位列中国车市销量排行榜的第十一位。然而2012年，奇瑞、吉利、长城都将全面发力，江淮瑞风、瑞鹰、和悦的自主车型地位都将面临空前强大的挑战，而自主研发技术上的跬步不前，让江淮在2012年想维持同等增幅显得难上加难。