刘霞
虽然不愿说出口，但中国汽车工业协会(下称“中汽协”)秘书长董扬仍然把全年车市增速的预测下调到3%~5%。这已经是中汽协今年第三次下调车市增幅预期。
“我现在不对后两个月做出预测。”按照往年规律，全年最后两个月的车市在年底翘尾因素影响下大都涨声一片，市场人士的判断几乎没有出入，但是在谈到今年年底车市走势时，作为汽车界资深人士，董扬也对《第一财经日报》记者打起了“太极拳”。
而在薛灵看来，没有哪一年的十月像今年这么惨淡。
“店里几款热销车型的3000元补贴都没了，为了吸引顾客，我们店里自降3000元，但进店的人还是那么少。”在北京某北京现代4S店工作了4年的薛灵告诉记者。
市场终端的寒意直接传递给了生产厂家。根据中汽协上周公布的统计数据，10月汽车产销较9月分别回落1.99%和7.37%。
乘用车中，小排量、自主品牌车企下滑最为严重。10月，排量在1.6升及以下的乘用车销售81.80万辆，比9月下降9.05%，同比下降2.76%。同期，自主品牌乘用车共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%。
“由于新的节能补贴政策标准门槛有所提高，部分车型销售在9月已提前透支，影响了上述乘用车的销售。”中汽协助理秘书长朱一平分析道。
与国家宏观经济密切相关的商用车市场，更是跌声一片。10月，产销增幅分别同比下降10.61%和9.93%。国家宏观调控减少投资在经济发展中的比例，使商用车的产销受到了严重影响，尤其是对重型车。
车市不景气，经销商库存压力越来越大。由于特殊的限购政策，薛灵所在的北京地区经销商还算“幸运”。根据北京亚运村汽车交易市场统计数据，在北京市场，厂家在经销商任务之外，没有在年底前强行压库，近67%的经销商库存在合理范围内，其中，非畅销品牌车型库存系数达到1.5或2，而畅销品牌车型存在供应不足的情况。
而全国其他城市的经销商似乎就没有那么幸运了。一位河北秦皇岛的比亚迪经销商在电话中告诉记者，店里库存已接近300辆，这个数字对于一个三线城市的自主品牌汽车销售终端，是历史性高点。
从每家汽车企业的销售业绩中可以看出，每年的第四季度销量基本可以决定全年的公司业绩，但今年大多数汽车企业对第四季度并不乐观。
按照朱一平的分析，今年四季度，车市将面临前期所有优惠补贴政策全部退出，而新补贴政策刚开始推进，也即是说，车市基本没有刺激消费的有利因素，另外，今年的经济环境不佳，也不能有效推动车市。
“我认为今年并不会违背规律，后两个月销量会有所增加。”但董扬同时认为，后两个月销量有望达到每个月150万辆，但即便如此，去年年底受政策变动影响，11月、12月汽车产销基数较高，生产、销售月分别达到180万辆和168万辆，因此，今年后两个月达到去年同期产销水平有一定难度。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，今年车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道，而是一种回归常态，不会再出现猛增猛减的行情。
对于明年车市，董扬认为，明年会比今年好，今年鼓励政策都撤销了，明年不会有更坏的消息。“对于车市，没有坏消息就是好消息。明年车市会恢复正常，增幅将达到10%~15%，因为在中国目前的经济发展阶段，汽车产销数量正常应该是GDP的1.5倍。”
