沉寂许久之后，天津一汽终于有动作了，发布了未来规划。规划指出，截至2015年，天津一汽产品将从目前的5款扩充到11款，并开发CUV、SUV、MPV等车型，形成A00、A0和A级3个平台。届时，其年产销目标将从目前的28万辆提高至60万辆。
这个计划无疑是庞大的，5年的时间实现销量翻番，这对任何一个厂家而言都是艰巨的任务。仔细分析不难发现，天津一汽将未来的增长重点放在了三四线城市。
天津一汽销售公司副总经理党仁在接受媒体采访时表示，小型车在中国三四线城市有非常广阔的市场，未来5-10年小型车仍然有较大的市场空间。
不过，这也是天津一汽的无奈之处。
作为中国自主品牌汽车的“元老”，夏利车已经25岁了。随着夏利车在低端车市场积劳成疾、日益衰老，早在2008年，夏利开始调整布局，退出一线市场，主打以县级市为主的二三线市场。这个策略无疑是正确的，2010年，一汽集团销售了43万辆，而夏利车系列就占了其中的40%。
如今，自主品牌竞争趋于白热化，合资车企亦开始全面“围剿”二三线城市，作为国内最早一批的“老牌”自主汽车企业，天津一汽在二三线市场的表现开始不再抢眼。于是，三四线市场变成了天津一汽的“救命稻草”。
但这样会带来一个严重的后果，那就是盈利能力的大幅降低。
今年上半年，天津一汽实现销量14.06万辆，成为为数不多跑赢市场的自主品牌企业。虽然销量尚可，但盈利能力实在一般。据公开资料显示，一汽夏利持股天津一汽丰田30%，而合资公司每年都会为一汽夏利带来巨额投资收益，一汽夏利去年全年实现净利润2.99亿元，但公司本部亏损额约达9.9亿元。
不过，从目前的情况来看，天津一汽已经注意到了这个问题。公布2015年的规划也是天津一汽准备“大干一场”的开始。不过，天津一汽需要注意，微车只是一汽品牌战略中的一部分，别指望一汽集团太多的扶持。另外，夏利车作为“经济型轿车”的代名词已经具备品牌的力量，如何利用好夏利品牌是其未来的重点。毕竟，退居三四线市场后，天津一汽已经无路可退。
图文记新途安提车
