新浪汽车体验试驾玛莎拉蒂GT MC Stradale
玛莎拉蒂这个响当当的牌子，就算没见过车的人估计也听说过这个名字，但是玛莎拉蒂留给人们的印象似乎又不太深刻，究其原因，TA的性格并不像同门的法拉利或老乡兰博基尼那般的性如烈火。但是，GranTurismo MC Stradale(下文简称GT MC Stradale)来了，这款玛莎拉蒂旗下最运动、最接近赛车级的公路超跑，除了用它那一堆数不清的改进项目来陈述自己的实力以外，4.6秒的百公里加速则是最好的证明！
当然，GT MC Stradale纯正的意大利血统中依然透露着玛莎拉蒂那份独有的高贵气质，想体验穿西装去赛车的感觉吗？那就来试试吧！
试驾GT MC Stradale外观篇
在GranTurismo MC Stradale出现之前，玛莎拉蒂的产品线一直分为三大类：Quattroporte总裁系列、GranCabrio敞篷跑车和GranTurismo跑车系列，从名字上看GranTurismo MC Stradale理所应当归于GranTurismo跑车系列，但事实上，虽然GranTurismo MC Stradale是从GranTurismo发展而来，由于改进项目实在太多，这二者俨然不是一个等级的产品，因此在玛莎拉蒂国外的官网上，它被单独划归为一类，从此玛莎拉蒂产品线变为四类。
GT MC Stradale在GranTurismo的基础上，采用了“带有一体式分流板”的前保险杠(时速200km/h时头部下压力可增大25%)，更换了新型侧裙以及重新设计的后保险杠(时速200km/h时尾部下压力可增大50%)。同时，悬挂部分也被重新优化，前后悬挂分别降低了10mm和12mm，但是弹簧刚度提高了8%，进一步提升车辆在高速行进过程中的稳定性和操控性。
经过这一系列“可见的”改进后，GT MC Stradale的车身三围分别变为：长4933mm、宽1915mm、高1343mm。
在发动机舱盖上，有两个被精心设计的进气口用来给发动机舱散热，说精心设计是因为开口的大小、位置都是经过严格测试，保证不会发动机舱带来乱流。
前翼子板后面也增加了一道开口，专门用于给刹车系统散热，并且此举还减少了轮胎周围的乱流。
车辆尾部，比较明显的变化是行李箱盖上的一体式扰流板，用来在高速行进时获得更大的下压力，保证车辆尾部稳定。同时，尾气管的位置也从两端移向中间靠上的位置。喜欢看F1的朋友们都知道，今年F1的规则变化其中之一就是把尾气管放在车辆后方中央位置，目的是为了减少尾气对车尾气流的影响。玛莎拉蒂则将这一成果移植到民用车辆上，GT MC Stradale尾气管的变化也正是因为这个。
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编辑评分：| 体验试驾背景环境 | |
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| 地点：上海 | 测试路况：F1赛车场 |
| 测试时间：2011年06月 | 测试车型：玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale |
