配大众EA113引擎 捷达奔腾宝来等车型盘点
同芯不同体 搭载相同引擎车型之大众EA113在小排量涡轮增压发动机尚未兴起之前，1.6L发动机被誉为家轿的黄金排量。这个排量上，南北大众都曾有过明星车型，“老江湖”的捷达目前仍然在售，陪伴它的依然还是那部型号为EA113的经典发动机。尽管和新一代1.6L发动机相比，EA113型发动机已经廉颇老矣，仍然有包括捷达、速腾、奔腾B50在内的多款车型在使用它，新宝来在上市初也曾使用过该款发动机，后才改用更先进的EA111。下面我们就来看看这些仍然在使用EA113型发动机的车型。
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捷达
EA113发动机最早诞生于1993年，随着时代的进步，它也换成了铝制缸盖，并加入了VVT可变气门正时等革新技术。但目前在国内看到的还都是相对落后的版本，毕竟年代较为久远，在很多方面已经落伍。该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴和每缸2气门的结构，链条传动等自然也与该发动机无缘，从结构上来讲，它更加注重低速扭矩的输出，由于技术成熟维修便宜，目前它仍然在不少车型上服役。
这台发动机在捷达上的调校并不算好，95匹马力、140牛米的最大扭矩和70千瓦的最大功率，和速腾、奔腾B50的相比是最低的。只是捷达的车体较轻，整备质量1091公斤，相当于现在的一款日系两厢小型车的重量，所以这样的动力水平放到捷达上并不会有明显劣势。相反，低廉的保养和维修成本成为了捷达得以继续热销的卖点。
速腾
曾几何时，速腾以标配ESP而闻名于紧凑级别车市场，并且速腾的主力型号也一直是在同级中偏高端的1.8T和1.4T车型上，搭载2.0L和1.6L发动机的速腾只是作为陪衬，拉低购车门槛。当更先进的EA111发动机广泛在上海大众的车型上使用时，无数消费者期待着当时正面临小改款的速腾也改用EA111发动机。但最后的事实证明，速腾1.6L版本选择了低成本，放弃了EA111的使用。
不得不说，速腾作为一款精品家轿，其品质在同级别产品中属上乘，尤其在主动安全配置上，速腾走在了前列。不过这也导致了速腾的车体无法像竞争对手一样轻便。1.6L型的速腾整备质量最低也达到了1353公斤，自动档车型为1379公斤。尽管一汽大众的工程师这次将EA113发动机的调校做的更完善，也不过比捷达的小有提升而已：100匹马力、145牛米的最大扭矩、74千瓦的最大功率。
事实证明，这台发动机用在速腾上的确略显寒酸了一点，并且小马拉大车的最终结果是1.6L速腾的油耗表现一般，并且在更便宜的1.6L新宝来和朗逸面前，始终缺乏竞争力。
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