付俊：武汉将电动汽车作为一个系统工程

http://auto.sina.com.cn 2011年04月22日 17:01 字号：大中小

　　王秉刚：下面请中国武汉市电动汽车示范运营公司董事长付俊先生介绍电动汽车示范推广工作的有关情况。

　　付俊：我受武汉市节能与新能源小组的领导报告武汉市的一些情况，原来是武汉市的节能新能源领导小组的主要领导报告的，临时安排委托我来向各位报告。

　　武汉市是中国第一批电动汽车示范运营城市，早在03年就开始到目前为止我们有872辆各类的车在武汉的大街小巷运行，那么我主要以四个方向向各位汇报一下我们主要的规律。一个是武汉市有很好的产业基础，主要是中国的三大汽车公司之一东风公司的总部在武汉。另外武汉有超过五家整车汽车整车厂，汽车工业产值已经超过武汉GDP的30%，有传统汽车的积累。在零部件这块武汉也非常有优势。另外我们武汉在燃料电池以及交替电池，以及其他的一些电池系统这块也有一定的积累。

　　从目前来说，我们武汉已经按照我们有四种车型得到了国家的基准认证，在混合动力公交车、纯电动城市客车、纯电动的工程车、混合动力轿车这块都有相应的国家认证。

　　武汉市到目前为止我们有44条公交线，另外还有整个的累计行驶里程是4000多万公里，从03年到现在，应该说在中国的规模应该是非常大的，在2010年我们整个新能源的车辆达到2500台。这是我们主要的车型是选用东风的混合动力公交车，还有混合动力的改车。

　　另外我们在基础设施这块做了比较多的工作，一个是我们几个新能源新的生产基地相继投入使用，另外我们在武汉定义了四个中心，一个就是电动汽车的检测中心、电动汽车的培训中心，还有电动汽车城市道路工况检测中心，另外我们还有几个专用的电动车辆停车保养的区域已经建成，另外在武汉已经有超过20个充电站已经建成，按照我们的计划在今年年底我们充电桩将达到50个。另外我们计划在国内选择优质的整车厂，比如像来源于其他厂商的公交车和轿车在武汉做试用。

　　武汉有的特色就是我们把电动汽车作为一个系统工程，那么在新产品导入的时候我们做大量的前期工作，比如说驾驶员的培训，维护人员的培训，以及整个线路的优化，还包括站点重新的布局，以及用户的一些宣传，那么在这块我们还建立了一套完整的数据采集系统，那么也是像前面我们好多位谈到的电动汽车安全是非常重要的，我们每辆车辆上面都有我们的监控系统，监控它的运行情况。它一个是我们示范运行的情况数据采集，另外就是车辆使用方也就是公交公司或者车辆的调度中心来使用。第三个就是紧急情况的停电、停车。

　　我们感觉在整个的电动汽车推广应用当中还有一些需要进一步在下一步工作当中需要注意的问题，一个就是电动车辆的开发商业化，还有包括商业化模式的探索以及基础设施建设，涉及到各个方面，需要一个机制来做整合。所以在武汉我们在今年年初刚刚成立了一个创新联盟，就是联合了开发机构、整车制造厂、零部件厂，以及政府部门我们共同有一个产业联盟。作为示范运行城市，我们很难找到按照我们理想标准的这样的车辆，也是我们当今社会需要大力发展电动车的一个原因之一，就是我们的车辆还不成熟，在经济性上、安全性上还不成熟。

　　所以在武汉我们提出了一个指导思想，叫做保护性使用，就是采取各种措施在前期加以防范可能的风险。另外就是更多的训导用户让他用宽容的心态接受新能源汽车。另外就是我们整个在武汉可能电池是我们的一个短版，最后一个我们认为的可能问题就是基础设施的投入量是非常大的，我们有20座充电站，60多个充电桩，我们还会进一步地投入。因为是03年就开始电动汽车示范运营，有很多的经验和教训，而且也琢磨出了一些相应的管理办法，那么我们想在这样的基础上，还更多地来自于国内外的一些企业和城市来更多地交流，武汉现在和日本相关的一些机构，还有包括德国的一些示范区域也进行了交流，我们下一步期待和更多来自海内外朋友的交流，谢谢。