福美来三代加增“启停” 海马骑士推自动版

　　福美来三代加增“启停” 海马骑士推自动版

　　新浪汽车：即将举行的上海车展上，海马汽车将带给我们哪些亮点。

　　吴刚：2011年上海国际车展是进入“十二五”以来，海马汽车在自主之后，首次以全新的产品结构呈现在市场面前。与以往参展情况不同，此次海马的车型在产品认知度和品牌好感度上将明显提升。首先，产品谱系之间完全消除的了产品干涉的问题，其次是每一个产品所对应的目标客户群体或者是细分市场是不一样的，再次是在产品塑造过程中也呈现出营销角度的不同。

　　2011年上海车展，海马集中展示旗下现有车型：普力马2011款、骑士C-sport、骑士AT版、福美来三代启停版、丘比特2011款在内的5款车型均是首次亮相国内大型车展，此外，欢动、2011年CTCC福美来三代战车以及丘比特、普力马的两款纯电动车也将一同亮相上海车展。

　　海马普力马2011款定位“全能轿车”，是小型商务车市场的新选择；福美来三代启停版显示出海马在发动机启停技术、节能环保领域的技术提升与理念创新；代表海马汽车出征2011赛季CTCC比赛的福美来三代战车将海马产品的灵动操控和运动性能凸显无疑；海马骑士C-sport的出现将进一步满足年轻消费者对于SUV产品的需求，而AT版将填补骑士谱系在自动挡车型缺失的空白，体现海马在AT技术应用方面的领先；丘比特2011款 “品质升级”、“运动升级”以及“惠民升级”三大提升进一步满足年轻消费群体的需求。从A0到B级，海马产品序列布局完善合理，每款产品定位清晰，也进一步提升了品牌的价值和影响力。

　　新浪汽车：谈到福美来，可以说是自主品牌同级别车里面的优秀代表，今年年初到现在，它的市场表现怎么样？回顾从一代走到三代，这么长的产品生命周期，我们值得总结的地方在哪？

　　吴刚：为了保证福美来的战略地位，我们果断调整产品结构，牺牲海福星销量消除产品干涉。福美来是海马汽车战略车型，代表了海马汽车的品牌形象，在过去两三年的产品结构调整中，虽然最后一个亮相，但是所有的产品结构调的核心。海福星作为海马的A级入门家轿，有着广泛的市场潜力，但海马还是牺牲了海福星的销量，因为它不能够代表海马汽车，也不能够代表海马A级平台的标杆地位。

　　福美来三代的成功，市场研究与输出、品牌历史积淀、产品力打造、营销手段缺一不可。

　　海马汽车的研发理念是基于家轿进化理论，它的核心是客户需求的挖掘、把握以及如何满足的过程。在福美来三代开发阶段的调研中，我们发现用户在车内停留的时间比前几年增加了1倍多，人与车的结合更为紧密，车成为延伸的家，这也是福美来三代设计理念“HOMEY宜居”的来源，如何把车打造的如同家一样。围绕“宜居”的概念，福美来三代采用了很多宜居的设计，比如车窗四门防夹、车内塑料件尽量采用无胶式搭扣连接方式等。另外就是，如何把技术语言翻译成营销语言，让用户了解。

　　福美来在中国市场上畅销8年，拥有60万的用户，市场口碑是三代成功的关键因素，我们延续了福美来品牌的“灵动、节油、品质”的特性，并加入更多的新技术和应用体验。

　　在营销方面，福美来三代的立体营销也取得不错的效果。产品的成功来自产品本体，营销只是锦上添花。福美来三代上市时，我们抓住当时市场的热点政策——购置税补贴和节能惠民补贴，并将产业政策的效果放大，订车时送油卡的利益驱动，到购买过程中购置税加倍，到后期专享的服务活动等等，成功地将福美来塑造成为热点政策下的热点车型。总体概括来讲，我觉得作为一个产品描述，从开始规划它到技术和配置实现到上市，热点政策、热点车型，所有的举措都是在打造宜居概念。

　　4月份，我们还将推出福美来宜居版，产品性价比、根据消费者需求而进行产品配置调整而带来的产品与用户需求的贴合度，将进一步提高。

　　2011年，海马汽车总体销售目标是17万辆，同比增长20%，坚持以市场需求为导向的商改，这其中福美来三代要承担50%的销售业绩。2012年，福美来承担销量比例大体还是50%，但会由福美来的三厢和两厢共同承担，而这样的规划将会延承到整个海口基地30万产销规划的方面。

　　未来福美来也会坚持两个方面，一是产品生命周期不断改善，海马计划是“一年一小改、两年一大改、四年换平台”，把福美来打造成为海马汽车的核心产品，成为自主标准A级车的代表作，二是形成与A级合资品牌的正面竞争，甚至形成局部优势。