新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达(5)

http://auto.sina.com.cn 2011年01月25日 02:56 字号：大中小

　　4.行星齿轮

　　再具体谈4种模式前，先介绍一下volt的行星齿轮。

　　我们都知道，volt是由发动机、发电机和电动机三部分动力总成以串联的方式组成动力单元系统。在一定行驶状况下，由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动车辆。

　　但雪佛兰Volt动力结构可能比你想象到的还要再复杂一些。关键就在于它还有一个行星齿轮动力耦合器(Power Split Device)。

　　按照外界的质疑，行星齿轮动力耦合器是混合动力车型才会使用的部件，它可以将发动机与电动机两者动力耦合并输出的动力耦合器。纯电动的雪佛兰Volt怎么也会使用呢？

　　Volt的行星齿轮与发动机与电动机的连接方式很独特。功率较大的主驱动电机MG2与太阳轮机械连接，输出轴则与行星齿轮架机械连接，齿圈的连接则因为三个离合器的各种结合状态而变得相当难以理解。

模式1(低速纯电力驱动)

　　模式1(低速纯电力驱动)

　　在该模式下，齿圈被离合器1锁止，而离合器2与离合器3均处于脱开状态。故而发电机与发动机以及行星齿轮均无接触，两者都不工作。太阳轮通过行星齿轮减速后将动力传输给行星齿轮架和输出轴驱动车轮，因而车辆仅由主驱动电机驱动。

模式2(高速纯电力驱动)

　　模式2(高速纯电力驱动)

　　随着车速提升，主驱动电机的转速也随之加快。考虑到保护主驱动电机MG2为降低转速，就不适合再仅仅由单电机驱动。因此，这一模式被设计成离合器C1分离，离合器C2结合，发电机与齿圈连接，电机MG1和电机MG2合力驱动车辆。此时发电机MG1从动力电池中获取能量以输出动力。而双电机驱动，使得电机转速从6500rpm降低至3250rpm。但是，请注意，内燃机没有参与到提供动力的进程中来。

模式3(低速增程)

　　模式3(低速增程)

　　当Volt的电池组达到其设定的电量剩余临界点时，第三种模式将启动。离合器C1和离合器C3结合，此时那台内燃机就会直接去驱动电机MG1进行发电，而由于齿圈固定不转，车辆仍然是由主驱动电机MG2驱动。主驱动电机从电池以及由发动机带动发电机产生的电力组合中获取电能，从而驱动车辆。

　　再请注意，那台内燃机实际上还是没有参与到提供动力的进程中来，它只是驱动电动机进行工作。虽然有疑问，为什么内燃机不直接去驱动车辆行驶，而是不断地在能量转化中以损失能量的代价，一定要用电力驱动呢？

　　答案：这就是为了电动而造的电动车。

模式4(高速增程)

　　模式4(高速增程)

　　与模式2一样，双电机驱动模式将再次启用。离合器1脱开，离合器2、3同时接合。车辆的驱动力来自电动机和发动机的动力耦合。

　　按照我们的理解，电池既然没有足够的电量了，就可以完全由内燃机直接来驱动车辆行驶，或者干脆直接由内燃机带动电动机产生所有能量去驱动车辆行驶也可以。电池可以不用管它，放在一边行了。

　　但是，VOLT就是与你设想的就是不一样。

　　首先值得一提，虽然在此时发电机主要是作为电动机输出动力，但它仍然必须发电以维持动力电池的荷电状态(SOC)。其次，正由于发动机通过离合器C3连接至电动机MG1，多了这一步，因此可以视作发动机没有与输出轴直接相连。就算发动机的动力输出的确通过行星齿轮动力耦合器参与了车轮的驱动，但毕竟那台内燃机不可以单独地直接介入动力驱动，不能根据车辆动力动态变化需求随时介入驱动。只能是根据车速与电池的使用状态，而参与驱动。因此雪佛兰Volt，最苛刻的形容只能说它是为了电动而电动。

雪佛兰volt沃蓝达去驱动结构解剖

　　回过头来看，正因为最初的串联式设计存在能量经过多级转化，损失较大的缺陷。因此通用的解决方案是引入结构复杂的行星齿轮动力耦合器，使得发动机可以在高速状态下，能与不同的离合器结合和脱离，参与到车辆的动力输出。双电机的驱动方式，有效地解决了单电机驱动时因电机转速过高而导致驱动效率下降的问题。这也使得动力电池组电力输出更为平稳，从而有延长了使用时间。

　　归根到底，volt是以电动机驱动车辆，发动机任充当的是发电机动力源的角色。