新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达(3)
2.电池
由传统发动机作为发电机的动力输入，由电动机驱动汽车的概念应该算得上是探索新能源汽车技术的鼻祖，即业界俗称的串联式。不少早期电动车试验车型均采用这样的布置。但由于当时电池容量偏低导致发动机频繁启动并长时间运行进行充电，因而效率不高后来被其它方式所取代。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解随着如今电池技术大幅提升，大容量快充电池克服了串联式的最大瓶颈。以Volt为例，配有一块重量为181.4公斤(400磅)的16千瓦/小时的锂离子电池组。该电池组由多个相连的电池模块构成，总共包含200多个电池单元。采用独特的T型锂电池组使设计。电池单元装在带有聚合物涂层的铝壳中。这种封装设计旨在更好地适应恶劣的驾驶条件，同时降低电池冷却系统的成本和复杂度。而电池的底板(底盘)本身就是车辆结构的一部分。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解Volt的电池，可是目前销售的丰田普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)(Prius)装备电池容量的12倍。这套锂离子电池连接到家用电源插座上就能为电池充电，使用220伏电源充电约需3小时(110V充电6小时就可以充满)。充电1次可驱动行驶约64公里。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解Volt的电池可通过电量状态窗口随时进行调整控制。这可以避免电池过度充电或放电，从而影响使用寿命。当VOLT行驶里程(配置 图库 口碑 论坛)达到60公里以上以后，汽车在制动过程中获取的额外能量会转换为电能并存储到电池中。当电池电量降到最低电量状态时，汽车会自动切换至增程模式，此时以汽油驱动的发动发电机将自动介入、产生电能为Volt驱动力。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解电池会持续存储车辆在制动过程中所产生的能量以及在增程模式运行时所产生的任何多余电能，可为发动发电机提供补充电力，在需要时使用以保持车辆的最佳性能。但，请注意：发动发电机永远不会为电池充满电，很简单，因为雪佛兰Volt沃蓝达的设计就是为了尽量不使用汽油，一旦用汽油充电，VOLT也就失去了存在的理由。这也是下面即将要提到的，VOLT如果更简单地绕过电池，直接由内燃机驱动车辆，volt更没有存在的意义了。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解之前，普通公众理解的能将电池充满电的方法是将汽车连接到电源插座上进行充电。这次北美试驾，在VOLT的制造厂-Hamtramck工厂厂区，亲眼见识了由太阳能转化为volt充电的画面。不仅如此，最新的好消息，通用汽车宣布与无线充电技术Powermat公司签署商业合作协议，拟从2012年中开始为电动车提供个人电子设备无线充电功能，从而摆脱对传统充电电缆的依赖(当然，09年前往日产公司总部试驾leaf先驱骐达(配置 图库 口碑 论坛)EV时，笔者也曾在日产见识到相同设想的一幕)。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车将率先成为尝试此功能的产品。也就是说，中国老百姓担心的从家里阳台放风筝似的晃荡电线去充电，其实是可以避免这个尴尬“杯具”地。保修方面，电池的预计使用寿命是10年/15万英里，目前的政策是8年/10万英里。
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