驾驶篇
去年8月，在横滨试驾骐达EV时，笔者就已提前感受了日产新的XTRONIC CVT无级变速器。这款体现了日产全球领先科技的无级变速器首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统，平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术。它不仅能够实现全球最高的变速比范围(7.3:1)，超越了7速自动挡。同时它还提供了1000多种智能变速模式，并通过减少机械内部的摩擦阻力有效降低了油耗，具有无可比拟的加速平顺性和燃油经济性。都说中国小排量车型未来的变速器市场主流是CVT，其实，CVT的革新也在往中级车与中高级轿车上前进。
新阳光的动力部搭载的是日产HR15DE系列发动机的最新型号。它首次应用了燃油双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项高新技术，实现了高动力与低油耗的完美结合，额定功率达到82kw，最大扭矩达到139Nm。新阳光的发动机对油门的响应迅速且灵敏，脚下稍微用力便能够体验到动力的反馈。
起步时轻踩油门，新阳光的动力呈线性上升，力量来的迅速而平稳，因场地有限，笔者只在直线加速50米过程中，切实体验到换挡没有丝毫的顿挫感，无级变速器名不虚传。速度从0加速到63公里时速，发动机响应的比较迅速。在过了50米的直线加速路段后，一脚踩死，制动踏板立即给予轻微返力回馈，但并没有轮胎被抱死的感受，在很短的距离下，车辆实现了制动。这得益于日产技术结合人体工学与多种驾驶习惯的数据验证后，缩短了制动踏板的机械作用间距(约10mm)，提高了反应速度，从而使刹车的可控性更强。
而在弯道和起伏路上，第十代SUNNY阳光的表现也比较出色。在弯道测试中，新阳光以54km/h的速度通过急弯时并没有表现出明显的侧倾，悬挂显示出良好的支撑性，给驾驶者很好的安全感。在连续S弯左右扭动方向时，车头指向精准，，操控稳定性不错。经过调校的悬挂软硬适中，碾过各种起伏路面时，悬挂既能够吸收大部分的震动，同时还可以清晰传达路感。有必要提一下，新阳光的后悬挂是扭转梁的，相信很多人又会批评。为什么不是独立悬挂？不是独立悬挂还能操控吗？这种为悬挂论，其实很无聊。有些车不是用来飙车的，有些车是要靠厂方后期的调，悬挂才能显得很棒地。新阳光的底盘完全够用，不过不排除今后厂家已升级，跟科鲁兹的路数一样改瓦特连杆般升级。谁让中国市场越来越重要越来越口味重呢。
总结：
东风日产新阳光的出现，恐怕威胁最大的就是锋范。而德系车型朗逸，新宝来的定位或许有些不同，不过也是在竞争者范围内，短期内还不能影响到他们，长期看必定有一番撕咬。随着新阳光的价格公布，不少消费者都觉得这价格不错。下面比的就是销售服务了，期望新阳光能取得不错的成绩。
