本报记者 邓林奕 广州报道

　　自主品牌下自主整合？

　　广汽本田理念揭幕当天，东风日产宣布主品牌启辰旗下的首款概念车及品牌主张——“阅世界悦中国”。面对2012年首款量产车上市的目标，东风日产副总经理任勇给出了一条“先从自主整合来过渡”的超常规路线图。

　　从2007年宣布开合资公司先河创立理念品牌，到2010年底该品牌量产车正式亮相，广汽本田用了三年时间，而东风日产决心将这个时间压缩至不足一年半。为了确保首款车能在2012年投入市场，不同于通常新品牌建设的步骤，启辰将是在借助日方技术和平台的基础上，由中方主导进行自主整合的结果。

　　目前启辰商品企划、品牌建设、产品研发、配套采购等都在同步进行，第一款概念车和第一款量产车的研发也是并行的。而日产的技术、制造、渠道体系显然必须发挥基础性作用。启辰项目相应职能没有独立出原有部门“另立门户”，而是由部分人员兼任。相较之下，广汽本田的理念项目包括研发、采购在内完全由一支独立的团队来操作。

　　东风日产技术中心副中心长徐建明透露，首款产品的发动机仍将采用日产品牌的产品，但整个车型不是日产产品的简单改型，自主研发的技术是基于与日产合作多年的积累。他同时也坦承，“如果脱离日产的技术、研发平台和工具，启辰的研发将是无源之水。启辰在生产线上将肯定在东风日产体系内生产，成熟的制造体系可直接应用。”这意味着启辰的身上有可能见到VQ发动机、CVT变速箱这些日产的核心技术。

　　今年东风日产召开了启辰品牌供应商招商大会，启辰品牌大部分供应商都已招募完毕。对其中部分新进入的供应商，东风日产的政策是，这部分供应商将先为启辰品牌做配套，未来择机供应日产品牌。

　　启辰将在全国范围内进行三轮招商，第一轮招商大会已于11月召开，前两轮都只针对东风日产体系内经销商，第三轮才面向体系外经销商。而体系外经销商如果加盟启辰品牌，则同时可获得东风日产合资品牌的经营权。这一条款不仅刺激体系外经销商加盟的欲望，还让原有经销商为了降低竞争性而主动加入启辰品牌的销售。

　　成本持久战

　　东风日产声称，启辰品牌将主打二三线市场。“中国汽车业的未来在二三线市场。”国家信息中心信息资源部主任徐长明断言，目前像北京、广州、上海这样的一线汽车市场的千人拥有量已经超过100辆，基本不再具备高速增长的条件，而二三线市场大多还处在汽车高速增长期的第一或者第二阶段，每年的增长率将超过25%。而有调查报告显示，90%的乡镇居民认为5万元左右是他们在近几年内接受程度最高的汽车产品价格，这也是目前本土自主品牌主要产品的价格区间。

　　12月20日，东风日产中级车新阳光时隔6年正式上市，售价8.28万-11.28万元。“作为合资品牌，目前把一款中级车做到8万基本已到极限。”一位业内人士怀疑同样为中级车的启辰在短短一两年内，能够将成本在这一基础上再下探至五万元。“如果他们做不到这一点，与本土自主品牌在二三线市场的拼抢中将不会占太多便宜。”

　　“我们的启辰将比国民的普遍需求高一点，而不是超越需求太多。”徐建明解释，在强调大空间、动力性强、可靠性高前提下，他们对于配置会做出适当安排。

　　东风日产采购部长秦华评价，日产采购模式不同于其他日系车企业。“日产与雷诺合资后，整理过零部件供应商，将此前参股的股份基本全部退出，改为欧美全球采购模式。”这为启辰降低成本扫清了障碍。不过他承认，降低成本还需要与供应商多次磨合。

　　合资技术内部转移？

　　“自主品牌在10万元以下的市场占据主流，但他们在产品品质、服务等方面与合资品牌是有一定差距的。我们有日产先进技术和生产作为依托，在日产品牌覆盖不到的细分市场，可以给予消费者更好的产品，同时扩大市场份额。”东风日产商品规划部副部长黄凯峰认为。

　　内资自主品牌和合资品牌之间还存在市场空间，市场需要级别低于合资品牌的产品，但如果使用目前日产品牌的零部件配套体系，便无法将成本降低到预期水平。且作为全球品牌的日产在品牌定位、消费者定位上要保持一致性，根据中国市场单独设计车型几乎不能实现。

　　据媒体报道，日产汽车全球管理人士曾表示，东风日产推出启辰品牌与本田汽车等其他汽车生产商的举动类似，即把较传统的技术转移给合资公司，面向富裕程度较低，但不断增长的中国市场推出低价经济型汽车。日产汽车与全球其他汽车生产商一样，正设法借助较传统的技术降低汽车价格，为中国消费者提供更为经济的车型。

　　不管如何，2012年年中才推出市场的启辰对当年产销100万辆的目标没有太大影响，但面对在二三线城市庞大的潜下市场诱惑，在多家企业亮出合资自主品牌战略的刺激下，一向以务实高效原则追逐市场的东风日产急不可待中推出启辰项目并不令人吃惊，他们也许更看重三年后的回报。2015年，东风日产声称，将实现整车产销130万辆，产值2000个亿，税收200个亿，将比现在的数字翻一番。