张帆
2010年中国汽车产业最“给力”的词汇，非“新能源”莫属。这一年，新能源汽车可谓是全面开花，上至政府主管部门，下至各地汽车企业、地方政府，真是热遍中国。
这一年，中国新能源汽车产业迎来了有史以来最大规模的政策支持。由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》已经基本完成，未来国家将投入大量资金扶持新能源汽车核心技术领域。
事实上，此前9月份公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案，就已经让业界难捺激情。政府计划投入1000亿元左右换取新能源汽车产业化和市场规模世界第一的宏伟蓝图让业界议论纷纷。
规划草案中，纯电动车成为我国汽车工业转型的主要战略取向，最受关注的一点是，到2020年，新能源汽车产业和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。而为了在未来十年成为全球新能源汽车的老大，中央财政总体上将投入超过1000亿元支持节能与新能源汽车核心技术的开发与推广。这块大蛋糕，让包括诸多外国车企在内的所有车企都垂涎三尺。
扶持政策还向消费终端倾斜。今年6月私人购买新能源汽车补贴政策在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市试点启动。插电式混合动力车每辆最高补贴5万元，纯电动车每辆最高补贴6万元。新能源汽车示范推广试点城市今年也由13个扩大到20个，下一步还将扩大至25个。
同时，各地方政府也纷纷出台相关配套扶持政策，为争抢项目落户，出台各种财政补贴、政策优惠、兴建产业基地、组建产业联盟。
政策背后政府的坚定支持给新能源汽车之火浇上一瓢旺油，从大型车企上海汽车、长安汽车、一汽集团纷纷出台新能源汽车规划，到自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利纷纷推出新能源车型，电动汽车从最初的比亚迪一家独大，到如今几十家车企互不相让。更为轰动的是8月18日16家央企成立的“中央企业电动车产业联盟”，被称作是提升中国电动车产业整体技术水平的“国家队”。
产业链各个环节都沸腾起来，被视作基础设施瓶颈的充电站建设也在今年有了动静。今年初，中石化宣布以北京作为突破口进军充电站，中海油则与中国普天合资成立普天海油新能源动力有限公司，运营电动汽车能源供给网络。国家电网公司更是计划从2011年到2015年建设4000座电动汽车充电站。
这一年，上海世博会上千辆中国新能源汽车完成了世界上规模最大的示范应用，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案的新能源车型，成为世博会一道流动风景线。而11月初在深圳举办的世界电动车大会(EVS25)，更是中国新能源车热的最直观的体现，312家企业、280辆汽车参展，创历史规模之最。
有人用“一日千里”形容这一年国内新能源汽车产业的发展速度。
不过，新能源汽车发展“虚火”也在同时上升。最让业内人士诟病的是一些企业没有研发能力、没有核心技术，就敢上马新能源汽车项目，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金扶持。
与此同时，生产热消费冷的局面仍在持续。尽管有国家的消费扶持政策，但消费者面对新能源汽车仍显得尤为冷静。个别试点城市，个人购买新能源汽车的补贴已高达十数万元，依然是围观者众，掏钱者寥寥。因此，虽然产业大方向已定，但从前期的政府采购引导消费模式，到机构和集团购买推广新能源汽车，再到消费者真金白银购买，仍需要一段时间。
2010，中国新能源汽车的原点。
