世界上主要以升功率来论发动机水平之高低，这是最直观的方法。毕竟一款技术先进的发动机，在升功率方面的表现是有目共睹滴。而采用老旧技术的的发动机升功率是不可能有多大作为的。例如化油器的发动机很难实现大的升功率，因为其燃油喷射是纯机械过程，通过进气产生的进气管负压从化油器浮子室吸出燃油然后供入气缸内，这样的燃油供给不用脑子想想都知道很不精确，更别提燃油的燃烧效率有多低了。而后来的电喷发动机通过ECU分析各个传感器返回的数据，供油精度自然提高了很多，比起化油器时代那是不可同日而语，在排量不变的情况下，燃油燃烧效率更高，升功率也就自然更高。
毫无疑问，所有的厂家和机械工程师们都在追求既能提高升功率又能提高燃烧效率的方式，它不仅使发动机功率更大，同时还实现了更低的油耗。像增压、缸内直喷等技术，都是通过提高燃烧效率，提高了升功率。升功率的高低能直接反应这款发动机的技术含量，现在我们来盘点一下拥有最强劲升功率的车型。
新君威GS超级运动版君威GS超级运动版 升功率95kw/L 价格：不详
广州车展将亮相的北美君威GS超级运动版升功率达到95kw/L，升扭矩则是200Nm/L。北美君威GS超级运动版的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机其实是基于现有君威2.0T的那副引擎来改造，但是功率和扭矩都提升了如此之多，跟几个方面有关联：
第一，增压器采用双流道涡轮的技术，大大增加了涡轮在低中高不同转速区域的增压值和进气效率，为功率和扭矩带来底气十足的提升。别忘记这本身就是一具直喷技术的发动机，燃烧效率达到了传统内燃机的顶峰水平。
第二，同时双流道涡轮的涡轮迟滞现象基本感觉不到，这个跟宝马3.0L排量的双涡轮增压、保时捷的VTG可变几何涡轮增压还有大众的机械增压+涡轮增压的技术其实的效果都很类似，只是不同厂家采用不同的技术路线来实现同样的功效。
第三，ECU数据肯定刷过，这个没得说。190kw最大功率，400Nm峰值扭矩啊！
第四，缸体部分进行了额外强化，具体细节还不详。
第五，进排气系统进行重新匹配，尤其是排气方面通过新的排气管设计降低了负压，这也给动力提升带来裨益。
目前车展亮相的这款北美君威GS超级运动版的0-100km/h加速时间小于7秒，考虑到其作为4门轿车的设定和整体车重来说，这其实已经是当前传统发动机的顶尖水平。为了最好地搭配这台发动机，北美君威GS超级运动版采用6速手动变速器和四驱的系统，也在情理之中。
布加迪威龙16.4 升功率 92Kw/L 价格：超过2450万人民币
它有两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，0-100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒。这就是惊为天人的布加迪威龙16.4。布加迪威龙(VEYRON)这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PierreVeyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器，最大功率736kw，峰值扭矩1250Nm。它在海外售价达110万欧元，国内预计售价达2500万元人民币。这不是我们应该讨论的车，绝对不是！
