这是一份沉甸甸的材料——19起发生在丰田车上的车祸。
这是一组沉甸甸的数字——19起车祸中死亡8人，重伤8人，车毁8辆，多人受伤。
材料显示，19起车祸中，“断轴”13起，“油门突然加速，刹车失灵”5起，汽车自燃1起。
中国质量万里行文/本刊记者 宿希强 刘畅
断轴：一个汽车鉴定专家的心头疑云
“我这里有19份发生在丰田车上的车祸材料！”11月中旬，在一次采访中，蒋建平对中国质量万里行记者说。
随后，蒋为记者发来了图文并茂而又怵目惊心的19起车祸材料，肇事车辆分别为丰田车系的广州凯美瑞、丰田霸道和丰田锐志。据蒋统计，19起车祸中共死亡8人，车毁8辆，重伤8人，多人受伤。
材料中，从最远的一起车祸——2000年4月，到最近的一起——2010年8月，19起车祸发生的时间，跨度长达10年。据蒋建平介绍，这些车祸案例，除“重庆凯美瑞断轴事故”来自网帖外，其他18起，他均帮车主维过权。
蒋还提供给记者一份车祸当事人名单，附着联系方式。他建议记者，“基于对当事人的尊重”，“请电话核实”。(出于可以理解的原因，大部分车主姓名隐去。)11月24日，本刊与18起车祸事故当事人一一电话联系，结果发现：拨打“凯美瑞在江苏断轴”事故当事人电话，被告知车主已出国；拨打“西安全新丰田雷克萨斯刹车不灵”事故当事人电话，“您拨打的电话已关机”；拨打“天津汉兰达车毁一人死亡”事故当事人电话，“您无权拨叫这个号码”，但此事故记者从另一车主口中得到证实；其余14起车祸均由记者逐一核实。
蒋建平，福建中科司法鉴定中心汽车系列高级工程师、福建中科司法鉴定中心专家组副组长，汽车从业经历近40年，汽车维权经历20年。他告诉记者，19起车祸事故中，共有3起做过司法鉴定，其中福建中科司法鉴定中心鉴定过2起，另外一起他提供过技术支持。
基于详细的调查和专业的研究，蒋建平自认为对这19起车祸中的肇事车辆有发言权。在联系上本刊之前，他曾以一种极“个人”的方式——在新浪博客上断断续续地披露多起车祸详情和丰田汽车“内幕”。“文章是偏激点，但又是很真实。”他对记者表示。
令他郁闷的是，现在，他的博客莫名其妙地打不开了。“假设我的个别文章有问题，你把这篇文章删去就行了，何必把我的博客全封杀？我博客里，有很多有价值的文章，比如汽车修理和管理的经验，还有维权的经验，异国车辆和交通状况，当然有相当篇幅披露丰田质量问题。”
会不会只是概率上的巧合
蒋建平所说的“丰田质量问题”，是他怀疑在丰田汽车召回事件的影子下，仍有未引起足够重视的汽车刚性缺陷。
他的判断主要来自这19起车祸案例。他做过仔细的调查统计，在这19起案例中，“断轴”占13起(总共15根断轴，有的一起事故就断两根)，占案例的68%——其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根；“油门突然加速，刹车失灵”共5起，占26%；自燃1起，占5%。
单凭这些数据能说明问题吗？会不会只是概率上的巧合？
记者就此咨询过业界专家，有专家表示，10年的时间跨度，13起断轴事件，从样本数目和概率上来看，并不具备多大的说服力。
但在帮助消费者维权的过程中，随着案例的增加，蒋建平越来越怀疑这不仅仅是“巧合”：“汽车的制造，方向机、半轴、方向杆、刹车盘等安全部件，允许磨损但不允许断裂或破裂。”
从专业的角度，在对“山西忻州凯美瑞断轴”、“江苏凯美瑞断轴”、“深圳凯美瑞断轴”、“内蒙古凯美瑞断轴”4起车祸案例的断轴照片对比后，他的疑问进一步加深：“如果是巧合的话，4辆不同车号的凯美瑞，断了5根后轴，然而这5根不同的凯美瑞断轴，其断裂点、断裂截面角度、断裂形状为何基本相似？”
“单一的质量缺陷，确实很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量缺陷，但是几起甚至出现非常相似的同一部位的质量缺陷，这可以说明其设计、材料、结构、制造等极有可能存在质量问题。”蒋建平援引《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条——“本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形”，他向记者解释。
丰田佳美与凯美瑞对比
为了证实自己的猜测，对汽车颇有研究的蒋建平随后又比对了“原装进口丰田佳美”和“广州凯美瑞”的半轴设计和结构，结果令他大吃一惊。
“日本产佳美和广州产凯美瑞，这两种中文不同名称的车，实际上都是同一类型的车，英文名称都是‘CAMRY’。只不过日本产CAMRY中文叫佳美，而广州产CAMRY中文叫凯美瑞。”蒋建平说，“但我从没见过一起佳美后轴断裂，比对之后，我发现，原装进口的丰田佳美与广州凯美瑞其半轴设计和结构有很大区别。”
他发现，原装日本进口的佳美车后轴结构，整体直径是30mm。“这样车辆在行驶中，轴的受力点分布很均匀，不容易在轴上某一点产生应力集中和断裂。”蒋建平从专业角度向记者解释，“广州凯美瑞与丰田佳美后轴的最大区别就是，丰田可能为降低材料成本、节省安装配时间和减轻轴结构的重量，改变了佳美后轴的设计，把原来佳美设计有两个轴承座圈，改成一个，其中一个是把轴的一头直接加工成轴承座圈(即节约一个轴承座圈又节省装配时间)，为了再节约材料成本，又把另一头由原来直径30mm过渡变成27mm。轴直径的突然变小，应力就集中到过渡区，对于组织均匀的脆性材料，这促使构件的强度大大降低。由于广州凯美瑞后轴构件的这种设计，其材料截面尺寸的改变，不仅会在过渡区产生应力集中，而且在过渡部分的圆角半径的加工，只要有丝毫的疏忽和差错，就会在此处再增大应力集中的概率。这应该就是造成每次的轴断，其断裂点、断裂截面角度、断裂的形状都非常相似的原因。”
与丰田车打交道20年
据蒋建平自己介绍，在2005年进入福建中科司法鉴定中心之前，他从事汽车修理行业近40年。“从一个普通的汽车修理工到高级工程师，完全是自学成才。”
而他和丰田的渊源可追溯到上世纪90年代初。
在他提供给记者的一篇文章《1990年的一起涉外维权记事——向日本丰田索赔32辆YH51旅行车上悬挂的经过》里，他写道：“这是我维权的处女作……从那时起我开始在修车中动笔，学写纪录和写文章。”
文章显示，1990年5月，当时还在福建南安县从事汽车修理的蒋建平发现，连续有3辆丰田3Y/YH51旅行车使用期不超过一年，左上悬挂就有扭裂现象。
彼时丰田的3Y/YH51旅行车正大量进入中国，1989-1990年，仅福建省南安县就进口了32辆。“上悬挂是汽车行驶的主要安全部件。”这引起了蒋的重视，经初步分析研究，疑是产品质量问题，他当即凭一己之力开展了全县范围内的调查。
结果发现，只使用一年左右，就出现上悬挂扭裂的丰田3Y/YH51旅行车高达19辆，占全县总进口这种型号车辆数的近60%。
之后，在当地相关部门的支持下，他用“大量的真凭实据”和“科学的论据”与丰田交涉，但因为种种因素，“遗憾的是”，最终全国范围内，“丰田只给南安县用户做了一些补偿”。
自此，“信心大增”的他，汽车维权一发而不可收。其中2000年“福建陈厦晶三菱LANCFR质量案”和“三菱更换新刹车油管事件”轰动一时。
