体验试驾大众新途锐 内饰篇②变速箱后方的一组按键直接控制新途锐的四驱系统和空气悬挂系统。靠近驾驶员一侧的旋钮负责控制四驱模式，低配车型上有公路模式和越野模式，高配车型上还可以选择低速四驱、中央差速锁锁定、后桥差速锁一起锁定等功能。正中央的按钮可以很方便地调节悬挂的三种模式：运动、普通、舒适。右侧的旋钮可以直接调整底盘的高度，车内人员可以主动升高或降低悬挂的高度，或者选择让底盘自动调整高度。
新途锐使用的是“4Motion”的四驱系统，高配车型使用的是“4×Motion”的四驱系统。区别是，前者装配了托森差速器，有公路和越野两种模式可调，重视公路性能兼顾越野；后者因为配备了低速模式分动箱，从而具备了低速四驱模式，中央差速锁和后桥差速锁可以帮助车辆更好地给四轮分配动力，从而使得新途锐具备了更强的越野性能。
体验试驾大众新途锐
体验试驾大众新途锐座椅的包裹性很好，对腰部的支撑很到位，真皮的手感也比较细腻，8向调节应当可以让绝大多数人获得最理想的座姿，正副驾驶均配备了3组记忆功能。略有不足的是，新途锐的座椅偏硬，长时间乘坐会有疲劳感，这里不妨建议新途锐保留驾驶席的座椅，副驾驶和后排座椅更换更加柔软的材质。
体验试驾大众新途锐
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体验试驾大众新途锐放倒后排座椅的方式有2种，一种是按下后排座椅左侧或者右侧的按键，此时座椅会100%向前放倒。或者打开后备箱门，右侧的电动按钮可以自动将座椅按1/3或2/3的幅度向前放倒。
体验试驾大众新途锐
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体验试驾大众新途锐在新途锐上，我们还发现了不少人性化的配置。首先是自动前大灯，当新途锐在行驶过程中距离前车较近时，或者对向有会车时，新途锐将远光灯自动切换为近光灯，保证了对方安全的同时也保证了自己的安全，更重要的是真正做到了和谐交通从我做起。另外，新途锐的后悬挂可以单独手动调低和升高，在需要搬运大件物品时可以帮我们节省不少体力。最后是超大的全景天窗，玻璃的面积覆盖了90%以上的车顶面积，开启的面积也相当大，A、B柱之间的面积可以全部打开。
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