■现场访谈
“褪韩染欧”起亚借设计重塑新车灵魂
专访起亚首席设计师彼得·希瑞尔
从速迈、福瑞迪、Soul，到Cadenza凯尊，以及10月20日即将上市的智跑，虎啸式状镀铬环状散热格栅、跑车化的前保险杠……起亚家族式简约而犀利的前脸设计，正在受到越来越多的消费者认可。作为韩国品牌，其中庸的“韩式”风格正在一点点地褪去，取而代之的是时尚、前卫的欧洲设计风潮。
这一“褪韩染欧”的转变，起亚首席设计师Peter Schreyer彼得·希瑞尔功可不没。在第79届巴黎国际车展期间，彼得。希瑞尔接受了南都记者的专访，57岁的彼得一身黑色套装、黑色领带、黑框眼镜，不失品位。
家族化前脸设计将成起亚可持续的标志
虎啸式状镀铬环状散热格栅、跑车化的前保险杠，这是进口凯尊给人的第一印象，同样也是起亚式家族前脸的范本。近期许多车型的设计都更注重前脸设计，彼得。希瑞尔解释，随着很多新技术和规范的出现，汽车前脸设计上也有更多的文章可做。
身为起亚的首席设计师，彼得会否将家族化的前脸设计持续运用于起亚的各款车型之中。对此，他表示“前脸设计将成起亚一个可持续的品牌形象。”
在彼得·希瑞尔看来，消费者对于汽车最直观的印象是车前格栅的设计，设计就是为了让品牌车型具有识别性。他进一步援引宝马的例子“像宝马的前格栅设计已持续了100年”，其毫不掩饰作为设计师的野心：“我希望自己的设计能作为起亚的品牌印象维持很长的时间，否则我们对前脸的设计就不存在任何意义”。
出生于德国巴伐利亚州的彼得·希瑞尔，早已是汽车圈中备受推崇的欧洲三大汽车设计师之一，从27岁加盟奥迪，到1994年担任奥迪首席设计师，2002年担任大众首席设计师，进而到2006年9月1日，担任起亚首席设计师一职，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。
德国设计师加盟韩国车企在多数人看来是件费解的事，尤其是这样一位曾设计过甲壳虫、奥迪TT、奥迪A 6的知名设计师。彼得表示，在起亚跟奥迪、大众工作的感觉是不一样的，奥迪、大众本身就是成熟品牌，设计时追求的是好上加好，没有白手起家的感觉。而加入起亚后，他们在设计方面最重要的意义在于“通过塑起亚独有的风格树立品牌。”
奥迪TT、奥迪A6之后豪车凯尊能否取得市场成功？
凯尊是起亚的首款豪华车型，作为一款尖端智能运动型轿车，代表了起亚品牌目前最高端的造车理念与技术。据悉，凯尊开发共耗时5年，投入约2.9亿美元，其原车型是2009年4月首尔车展上代表其未来旗舰车型的全新K N D -5概念车。
彼得。希瑞尔围绕“光和线”的设计主题来设计凯尊，在设计上增加了力量感与强度，外形最大的特点在于前脸设计和前灯：简约而犀利的起亚家族式散热格栅、跑车化前保险杠；前灯组采用时下流行的不规则多边造型，LED日间行车灯的加入，使前灯如一双锐利的鹰眼。彼得。希瑞尔表示，他也考虑到了许多其它因素，比如车身流线的高雅性、车门设计上注重车门到车窗之间比率的合理性，令内部空间更宽敞。
凯尊能否与其之前设计的奥迪TT、奥迪A 6那样成为经典，彼得·希瑞尔打起了太极，“作为设计者，我以它为荣，实际上它在韩国已取得了非常好的成绩。”
“我想我们永远不能在经典形成之前就称之为经典，也许我们在十年或者若干年后回望，看到起亚市场份额上了一个新台阶，此时才能说这个设计已成为经典。”
2009年，起亚中国数据显示，起亚进口车在华销量增幅超过50%，达到1.5万辆，索兰托、新佳乐、霸锐、凯尊、速迈五大车型在华销售，以8月在华上市的凯尊为例，其22.9万-28.8万元的定价依然走的是“低价性价比”路线。起亚(汽车)中国总经理郑畅镐此前向媒体表示：凯尊明年的销量目标为2000辆，视2.4升市场情况，该车的3.5升排量车型也将于明年3、4月份入华。
本版采写：南都记者 雷敏
