8月2日，吉利收购沃尔沃的项目终于落定，在出资15亿美元后，李书福成为沃尔沃的董事长；而在一天之后，仰融的国内造车也取得了重大进展，其实际控制的天津正道投资公司与江淮签署了一个投资不小于20亿元的合资意向，方向是节能环保车。

　　对于这两个项目，在过去的半年里，本报一直进行着跟踪报道。抛却两个项目背后的林林总总，其共同的特性有三：都借用国际金融资本实现了以小博大；都因未来的不确定性而面临着巨大质疑；都在造车理念上独树一帜，且自主品牌的发展方向上有所创新。

　　仰融与江淮的项目，始于去年年中。在仰传递出要回国造车的消息后，合肥市开发区辗转找到了仰融，并且为之成立了一个汽车项目领导小组，江淮董事长左延安任副组长。在这个一拍即合的项目中，据说仰和左两人相互欣赏。

　　我倒是认为，这是一个相互高度依赖的项目。对于仰融来说，能与江淮这样一个省属的国资集团合作，无疑更便于解决身份的问题，并可以把其空中楼阁般宏伟的造车计划落到实处。可以说，江淮这个平台要比当年的金杯资质更好。

　　而对于江淮，这是一个做大做强的绝好机会。尽管左延安给江淮这个企业注入了一股倔强的气质，最近两年其发狠做自主品牌轿车，并且力阻被奇瑞收购，但是江淮在中国汽车行业中仍处于二线尾、三线头，缺乏与大集团比拼的资金、技术和人才，抗风险能力并不强，长久下去，难免被并购的命运。而与仰合作，是江淮一次不容错过的机会。

　　一些急于否定此项目的人士，更多地看到了项目的不确定性，而忽视了此项目对于仰融和江淮一定要做成的必要性。根据过往的情况，身为融资天才的仰融理应能够筹到比20亿元更多的资金，而左延安脚踏实地的作风，也可以让项目更具有可行性。

　　之所以这么说，并不是为了鼓吹仰融的项目有多么好，而是希望业界能够更为宽容一些。目前，中国汽车行业的现状是，年轻、弱小但却封闭、循规蹈矩。大集团们信奉的理念多是源自日本和欧洲，并且不自觉地将不同于这些企业的做法视为异类。但是一个浅显的道理是，简单地走丰田、大众的道路，是不可能成为下一个丰田、大众，甚至还很容易东施效颦。

　　与其让一些热衷与外商合资、为了斯巴鲁之类都要大动干戈的车企们去赚取短期利益，还不如多给仰融和李书福这些有着不同思维的人点时间，让他们去尝试。

　　张耀东