邵玉梅
车主花500元买了一个配件无法使用，商户再以100元的价格回收旧件，再按500元的价格继续销售。
买车时你预计过会使用多少年吗？大多数购新车的消费者都希望车辆能用上十年八年，毕竟购车费用不菲。但实际情况却是，许多车主使用3～5年后就会出现换购潮。虽然汽车的平均寿命长达20年以上，车主为何还会迫不及待地换购新车？除车主对车辆诉求的提升外，更重要的原因是，使用三五年后车辆的故障率明显增多，过高的维修成本和维修过程的麻烦令他们望而却步。
据经验人士介绍，车辆使用三五年后，一些问题就会陆续暴露出来，与质保期进维修站只做例行保养所不同，现在进去后花销都要上千元。皮带更换1000元、刹车碟更换800元、轮胎更换2000元……即使不算随时出现的各种故障，常规项目更换的费用也是不菲。加上维修行业普遍存在的技术低下，车辆一次修复率不高，也给车主带来诸多麻烦。此外，二手车市场3年期与5年期的残值差异很大。种种因素影响，加速了部分有能力购新车的消费者选择了换购。毕竟新车使用起来要省心多了。
记者有位朋友在二手车市场花4万元买了一辆二手车，先不谈使用两年后卖回二手车市场的损失，仅以使用过程中出现的故障频发就令他大呼吃不消。三次较大的故障维修，花销了近2万元，而来回往返维修站以及无车出行带来的不便更令他不得不痛下决心卖掉二手车，重新购置了一部新车。
记者家里的小车平日保养得较好，前4年几乎没有出现过维修项目，但刚过4年，问题也开始频现。近期，方向盘助力泵坏掉，4S店的维修费用高达6000元，而该车在二手车市场的残值只有5万元左右，巨额的维修成本让记者感到很“不值”。为了节约成本，记者设计了以旧件代替新件的“经济实用”的维修方案，但尝试一番后，不得不放弃这个念头。
虽然能够在陈田村旧件市场寻觅到相同的配件只需几百元，但商户却不能给予产品相应的质保期。行内人士告诉记者，无法修复的水浸车往往被拆卸后，零部件都流向了此类市场，安全隐患很大。连商户自身都无法确认零件的可靠性，怎能给消费者质量担保？而旧件市场中产品循环销售的情况也时有发生。例如，车主花500元买了一个配件无法使用，商户再以100元的价格回收旧件，再按500元的价格继续销售。
在国外，汽车报废是由汽车企业负责，从拆解厂流出的许多配件也都经过了检测后，按照使用价值的高低流往配件市场，许多轮胎企业也会推出价格实惠的翻新胎适合不同消费群的需求。中国汽车产销量虽然已成为世界第一，但汽车维修行业的整体水平却没有跟上汽车发展的步伐。例如，多年前就开始提倡的“质量三包”制度，至今也没有落实到位。而汽车维修行业缺乏监督机制和相应的法律法规，市场长期混乱的现状，令消费者不敢冒险尝试，只能长期忍受4S店一直高居不下的维修成本。
