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新骏捷重装上市 独家竞争力分析与对比导购(2)

原创 http://www.sina.com.cn   2010年07月07日 00:07   新浪汽车 字号:

  感官实用性:空间新骏捷是无可争议的老大

  感官见仁见智,但对市场影响巨大,简单评价吧。三款车中奔腾B50肯定是最讨巧的,这也是它上市后卖得那么好、也是三款车中销量最好车型的主要原因。帝豪EC7相比过去的吉利车堪称翻天覆地,不光工艺好了,而且造型也漂亮了。帝豪EC7的外形可能是最“见仁见智”的,不喜欢的人不少,但喜欢的人也很多。如果要论看起来“最显档次”,帝豪EC7的确能达到唬人的效果。这在二三线城市绝对吃香。至于新骏捷,虽然改款了,但还是三款车中上市时间最长的。看着顺眼,对它来说在这方面就算是最实在的评价了。

中华新骏捷
官方价格:8.98-15.78万  经销商报价:7.28-15.88万 骏捷
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  在实用性这一块,新骏捷的轴距(2790mm)超越对手(奔腾B50 2675mm、帝豪EC7 2650mm)实在是太多了,所以空间另外两个对手与之没有可比性,肯定是新骏捷最大。不光新骏捷的这个优势主要体现在后排腿部,前排、头部以及横向空间,骏捷的表现与对手并无明显差别。空间方面奔腾B50应该是垫底的,虽然它的轴距比帝豪EC7长,但受制于低矮流线的造型,与“源于花冠”而且还加长了的帝豪EC7比起来,还是要逊色一筹。

  底盘性能:综合表现奔腾B50最佳,但帝豪EC7其实更实在

  悬挂等级上,奔腾B50与新骏捷针锋相对,都源自B级车平台,而且悬挂都颇复杂,采用前双叉臂后多连杆设计,虽结构略有区别(新骏捷采用的其实是前后叉臂连杆式结构),但本质是一样的。这与各自的原型车有关,奔腾B50底盘源自马自达6,而新骏捷则源自老款戈蓝。或许是“尊重原创”的程度不同以及诞生时间早晚的差异吧,奔腾B50在这方面的综合表现要比新骏捷略强(毕竟奔腾B50的悬挂是向马自达买的,而并非一汽逆向模仿)。倒不是操控性,因为对于这类“B级车底子”的车型配小排量发动机,谁也不会太在意这个。主要是日常驾驶的质感,奔腾B50感觉让人更舒服一点。

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  帝豪EC7在结构上没法与两个对手比,它是最简单的前麦弗逊后纵臂扭转梁结构。但这并不影响它的竞争力。其实相对于A级车来说,这样的结构其实是最合适的,对手所谓的“技术过剩”并不能起到实际效果,相反把车子弄得很重,影响动力发挥和油耗的降低。帝豪EC7就拥有比较合理的整备质量(1.28吨),而另外两个对手这项数据至今仍处在“保密”状态。在此基础上帝豪将EC7的悬挂调校得很舒服,驾乘之感也不错,这其实就足够了。

  动力:奔腾、帝豪最单一,新骏捷最丰富

  动力这一块,奔腾和帝豪现在都只提供一款发动机。奔腾B50的发动机源自大众,即速腾1.6L上配的那台2气门机型。技术就没法说了,肯定最落后,但调校得不错,而且低速扭矩大的优势也挺对国人脾气的。对于这样定位的车来说,其实挺合适。帝豪配备的还是那台仿丰田的1.8L机型,技术上与老款花冠配的那台1.8L发动机几乎一样,而且拥有了CVVT技术。性能上肯定是帝豪EC7优于奔腾B50,不过较大的排量也让它享受不到购置税优惠的政策,同时也抬高了它的价格。

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  新骏捷的动力组合前面介绍过了。老款骏捷主要销售的是1.8L机型,但经过这一次改进以后,新骏捷有可能主打1.6L机型。不光是这款发动机是华晨自己的,而且技术也更先进。如果调校到位让车主能满意的话,它的竞争力将会进一步提升。动力这一环,新骏捷“孩子多了好打架”,肯定是它的优势所在。

  配备、价格和竞争力:新骏捷可能延续老款的问题

  其实按照以上的分析来看,与两个对手相比,新骏捷的竞争力还是很明显的:空间最大、可选发动机最多,悬挂等级也高。如果在同样配置同样价格的情况下,它的可购买价值应该超过对手。

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  老款骏捷经历过一些起落,刚上市时曾经卖得非常好,超出预料,后来又有一定低落期,现在基本稳定在每月三千多台的水平,可谓不好不坏吧。骏捷销量不能超越对手,很大程度上可能受制于成本,因此在同等配置的情况下价格比对手高,同等价格下配置比对手低。例如我们对比奔腾B50 1.6L豪华型、骏捷1.6L豪华型和帝豪1.8L豪华型,骏捷价格居中,但配置要低不少。像对手有的真皮座椅、真皮方向盘等“硬通货”,骏捷都没能提供。

  在上市前新骏捷的配置表还未曝光,从小道消息看,具体配置很可能延续老款的做法,只是在音响功能等细节处有所提升。这样一来,新骏捷的竞争态势恐怕还会延续老款的情况。

  当然,新骏捷的改进还是很明显的,因此配置价格不变的情况下,新骏捷肯定还是会卖得比老款好。但如果想对销量有个本质提升,恐怕还得在关键的、实惠的地方下手。

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(编辑:韦爵爷)

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