吴迎秋

　　这似乎是一个“老大现象”了：谁当老大，谁倒霉。通用当老大，几乎面临破产；丰田当老大，就出现大规模召回，经营明显下滑。很多人认为，通用与丰田就是因为成为第一，所以才出现了各种问题。现在大众汽车也将坐上全球汽车行业“老大”的位置，他们能不能避免“老大现象“的发生呢？

　　前不久，大众集团董事会主席文德恩先生来到中国，在海南三亚，我把这个问题摆在了他面前。

　　文德恩对通用和丰田所发生的问题非常清楚，他说：“我们看到竞争对手出现的问题，不论是质量的问题，还是成本的问题，都表明了汽车制造越来越复杂。”为了让复杂的事情能够得到有效控制，他为大众开出了“药方”，就是通过高标准的模块化战略实现技术风险最小、成本控制最佳、质量标准更高的综合目标。具体来说，就是以纵置、横置两大模块化战略为核心，覆盖大众旗下主要汽车品牌，同时采用有针对性的小型家庭车模块化的战略、运动车模块化战略、商用车模块化战略应对其他小众市场。模块化战略就是将一致的技术理念运用于核心部件之中，包括发动机、变速箱、转向系统、前后桥、制动系统、电子系统、空调系统等。

　　文德恩的回答似乎太“技术”了，却点破了当前汽车业如何应对的两大难题：成本与质量。如何在保证质量的前提下，将成本降下来，始终在考验汽车企业的智慧。大家都知道，德国大众在过去倡导平台化制造理念，来应对成本与质量的关系。而此次，文德恩的回答让我看到了德国大众对这一关系的全新认识和全新变化——模块化战略。

　　这是一个值得关注的变化。其实，通用、丰田出现“老大现象”，就因为自以为是，不善于变，或者不愿意变。而在大众那里要当老大，走的是条“变”的路。

　　我一直在讲，世界汽车始终在又好又便宜的平衡点上发展，世界汽车的创新能力，首先就体现在对这个平衡点的掌握能力。必须看到，这个点是不断变化的，它要求企业不断寻求新的方法来适应这个变化，而不是用一种打法来应对日新月异的现象和需求。从平台战略到模块化，德国大众抓住了问题的核心。

　　什么是平台战略？平台战略是应对同级别或接近级别车型市场，而进行的动力总成、行驶系统、地板、排气系统和油箱及地板下方供油系统的设计布置和技术安排。而模块化战略则是在平台战略的基础上，对这些关键平台件进行的技术整合。用文德恩的话说，“(模块化战略下的)这些车型中，其技术都是一样的，其区别仅在于各个车型的轴距差异，轮距和车宽差异。各个车型的发动机可能是不一样的，但其发动机的位置是相同的，其驱动理念也是一致的。”“我们的技术理念基本一致。有很多部件比如变速箱、发动机、空调、前后桥、转向、电子系统都通过这些技术的采用，将技术上的风险最小化。”

　　从平台到模块带来的变化是显而易见的。为了保证设计制造的质量，同时达到控制成本的目的，大众不仅要通过平台实现产品设计、制造上的整合，更要通过模块化战略实现不同部件在设计技术理念上的整合。模块化战略带来的核心部件技术理念上的整合将不仅仅影响大众汽车自己，更重要的是，它将核心部件的供应商们的技术标准、质量标准和成本标准等统一了起来，提升的是整个大众体系的能力。这其实是所有汽车制造商值得借鉴的好方法。

　　值得一提的是，这次在三亚的采访，对如何避免“老大现象”，文德恩的回答非常谨慎。他特意用了“我尝试解答”来解释。为什么文德恩不直截了当地回答，而要说“尝试”？我认为，这正说明了认识世界汽车发展规律的复杂性，谁也不能简单地说是与不是。唯有以务实的态度，在实践中摸索，用变的思维、变的眼光看待变的世界，才不至于使自己犯错而陷入被动。这恐怕是文德恩、大众汽车能够获得成功的关键。       我曾经说过汽车业老大不好当，老大不能当，是因为当了老大往往不清醒。现在看，大众是清醒的，他不仅能当上老大，而且只要他永远保持这份清醒，也一定能坐稳老大的位置。