驾驶篇

　　这次全球媒体试驾会，日产公司为每位媒体记者提供了30分钟与聆风亲密接触的机会。经过分组，讲解，耐心的等待之后，终于可以暂时放下手中的相机，座到聆风的驾驶席中。按下启动按钮，没有马达声与引擎的震动，传入耳朵的是一段轻快的提醒音乐。挡把设计更像按钮或游戏机的操纵杆，初次使用起来有些不太习惯。

　　握起方向盘，起步，加速，完全没有换挡顿挫，提速均匀直接，底盘沉稳，转向轻盈，刹车灵敏，只需轻踩下去就能感受到较为明显的制动力，同时也让我们感觉到悬架设计的紧凑和硬朗。没有排量和马力的纠结，没有变速箱6速还是7速的犹豫，在旁边教练的安全指导下，我只将聆风开到了110公里/小时的速度，而厂方给出的参数表中标注聆风的最高时速140公里/小时。高速行驶中的聆风十分“温柔”，驾驶席内感受到的噪音主要来自风噪，没有传统汽油引擎在高速时或低沉或高亢的“吼声”。

　　聆风采用日本家用常用的前置前驱模式，其心脏是一款高响应同步交流电动机，最大功率80千瓦，最大扭矩280牛米，刹车系统采用制动再生系统与机械刹车装置。电动车的最大特点便是“安静”，而安静也会带来一些安全隐患，日产为聆风还配备了“行人靠近警示”系统，当系统发生作用时，会根据车辆行驶的状况发出“高音或低音”的声响，防止有视觉障碍的行人发生危险。