赵奕
进入6月以来，国内汽车市场的促销大幕正式拉开，汽车销售进入到淡季；此时在二级市场，随着大盘的下挫，汽车股也一路下挫，上述这些变化都表现在东昌发展研究院院长王国荣等人编制的“中国汽车市场综合指数”(下称“汽车指数”)上。
这一指数最新定格在1197.18点，较之上一次指数发布下跌了2.33%。
王国荣希望通过该指数的编制，找到一个长期反映国内汽车市场变化的途径，同时，也作为东昌集团的另一项产品。
作为东昌集团下属的研究机构，去年年中，东昌发展研究院会同南京大学等学术机构成立了“中国汽车市场指数研究所”，并于每月16日和28日定期发布统一描述国内汽车市场的汽车指数。
目前，沪深两市324个指数中，并无专门的“汽车行业指数”来宏观地反映整个汽车板块的变化。
而汽车指数的编制，主要由证券交易所的汽车上市公司动态市值、国家统计局的权威市场数据、汽车行业基本状况指标、车企盈利状况等构成。并以2009年1月1日为1000点。
从这个角度来看，到目前为止，国内汽车市场经过一年半的努力，“成长”了不到20%。
汽车市场的统计数据“话语权”历来是争夺的重点，其中最为突出的例子是中汽协、乘联会、中汽研等三家机构，每月初关于中国汽车市场销量数据的争夺。
此外，如JDpower、新华信等，对于汽车“后市场”研究，汽车营销等方面统计，也形成了阶段性发布的数据。
不过，上述两方面的数据仍然偏向微观，在宏观方面针对汽车市场的指数，国内目前仅有两家。每季度由国家统计局中国经济景气监测中心和新华信联合发布的“中国汽车行业景气监测指数”，以及由东昌集团、南京大学、上海社科院等联合发布的汽车指数。
王国荣表示，由于后者半月发布一回，更利于把握市场的脉动。例如，今年3月份以来，指数已经从最高时的1255点一路下跌。特别是6月初以来，轿车厂家相对于3月的销量下降7%，这一数字有月初停产、减产因素的影响。
“生产的环比下降幅度最大、销售次之、零售最小，这体现了源头的减速力度大，而终端的月度下滑趋势慢于厂家的产销调整速度。”益普索大中华区研究副总监叶盛表示。
不过，王国荣对于全年汽车的增长形势保持乐观，认为全年汽车销量应超过1705万辆，比上年增加25%，“其中上半年应该超过700万辆，下半年，按照我们传统的惯例应该比上半年销量更多。”
