神仙打架百姓遭殃

　　本刊评论员

　　业界观察

　　和国内许多行业一样，中国车市的宏观数据，总是让人雾里看花，这算是中国汽车市场初级阶段的特色了。

　　6月8日下午，中国汽车工业协会最后一家发布了月度汽车产销信息，至此，中汽协、中汽研、乘联会，三个机构、三个版本的5月份汽车产销数据全部出炉。它们发布的同一个产业权威信息———中国汽车行业产销数据，销量最高竟然相差15.74万辆(详见今天本报B12版)。

　　为什么一个数据，竟会有这么大的差距？盖因三家机构的数据来源，其实都有各自的渠道。中汽协与乘联会的产销数据主要来自汽车企业自报，两家协会将各家企业自报的数据汇总后，得出总体产销量，每个月固定发布报告。所不同的是，中汽协的统计数据涵盖乘用车与商用车企业，种类更全面，代表整个行业的情况。乘联会的统计数据只针对乘用车，主要是与普通消费者关系大的轿车。

　　而中汽研的产销量数据统计则来自一对一的VIN码与生产合格证。按照汽车生产企业“一车一证”的申报原则，企业生产一款车，原则上就要有一张合格证，上牌一款车，中汽研VIN码数据库就会自动核销掉一个VIN码。看起来，这个数据是有大大的来头，可信程度稍高一些。不过，因为横向比较上面几组数据，中汽研的数据与其余两家相差之大，令人汗颜。据说，中汽研背后的大树是工信部，这让另外两家看起来分外眼红。

　　公布中国汽车行业产销数据是一项关系到国计民生的大事，因为它不仅是车市的晴雨表，还对政府相关部门的决策起到很大的参考作用，继而会影响到政府对汽车行业出台的相关政策。本应由政府承担的责任为何成了一些部门的专利？背后的背后，无非是一个利益的角力。当这种本应具有公信力的数据渗入利益的因素，其真实性和准确性又有几何，就成了一个疑问。作为一名普通老百姓在看这种数据的时候也就是非难辨，正所谓神仙打架百姓遭殃！(执笔：张爱丽)

　　张爱丽