一切工作准备就绪，启动引擎，让我们随新赛欧两厢一同开始这次郊外之旅。

　　新赛欧两厢在动力方面同样搭载了1.2L及1.4L两种排量发动机，并且在数据上最大功率及扭矩与三厢车型完全相。而此次两厢赛欧在动力总成方面与三厢最大的不同是，除了原有的5速手动变速箱，还增加了一款EMT5速手自一体变速箱。

　　说到AMT变速箱其实大家并不陌生，在国内的很多小车上大多搭载了这种变速箱，它的工作原理非常简单，就是在一般手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制，这样驾驶员便可省去手动的操作离合器的过程，从而达到操作更加简单的作用。

　　而新赛欧两厢搭载的这款EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块基础上改进而来的，它不仅具有传统AMT变速箱的所有功能，并且还增加了一个模拟自动变速箱的爬行功能，即挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

　　需要指出的是，这款EMT变速箱尽管在功能上已经非常接近普通的自动变速箱，但在操作方法上还是与自动变速箱有所不同，初次使用时还需驾驶员加以适应，下面是一段介绍EMT变速箱详细的操作方式的视频：

　　实际驾驶体验中，我感到新赛欧发动机与变速箱的总体匹配不错，油门的响应比较灵敏，发动机在高转速下动力输出比较顺畅，足以应付一般的城市驾驶，而EMT变速箱与传统的AMT变速箱相比，平顺性有所提高，如果每挡在1500转左右进行换挡，冲击感基本与自动变速箱相同，但是如果将转速拉到很高才进行换挡，则顿挫感会明显提升，这也是迫于这种变速箱的机械原理所致。

　　此外，新赛欧两厢的悬挂形式与三厢同为前麦弗逊独立悬挂后扭力梁半独立悬挂，受于成本所限，这样的组合方式也是该级别车型中最为常见的。实际驾驶中，我可以感到新赛欧的底盘调校整体比较出色，在高速转向时悬挂系统可给予车身不错的支撑，但是一定程度的侧倾是不可避免的，当然对于这样一款以实用为主要诉求的小车，我们也没必要过分的压榨的它的性能。