编者按:5月15日,在“2010中国低碳发展论坛”上,国家发改委能源研究所副所长李俊峰发表演讲时称:“二氧化碳是好东西”、“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的。”此言一出,立即在业内外引起轩然大波。“低碳”到底是指什么?我国正如火如荼发展的新能源车难道是“假低碳”?

无论是燃料电池的、生物汽油的,还是电动汽车的,在现有的技术条件下,都还做不到低碳。[全文]

新能源汽车是否低碳,目前有不同看法,也没有定论。[全文]

节能与新能源车的定义

节能汽车是指燃料经济性优于国家现行燃料经济性标准,且在年度内处于国内同类汽车产品领先水平的汽车。

新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括具有新型动力系统的混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源车等。

替代燃料汽车:替代燃料汽车是指使用可以替代传统燃料的天然气(NG)、液化石油气(LPG)、醇、醚类燃料、合成燃料、生物柴油等燃料的汽车。

反方:发改委认为当前新能源车都不低碳

国家发改委能源研究所副所长李俊峰:“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”无论是燃料电池的、生物汽油的,还是电动汽车的,在现有的技术条件下,都还做不到低碳,他告诫企业,“不能以发展低碳的名义做高碳”。

中立:是否低碳尚无定论

工业和信息化部副部长苗圩:在新能源汽车是否低碳上,目前有不同看法,也没有定论。从油井到车轮整个过程来看,有人认为电动汽车是增加二氧化碳排放,有认为是减少二氧化碳排放的,这必须根据每个国家电力结构来看。我国大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电……

正方:陈祖涛驳斥“新能源车不低碳”论

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖:发电的问题是循环经济的问题,可用风能和核能等可再生能源来解决充电的问题。还有煤也可以通过技术变成清洁能源。全世界都在做清洁煤应用,煤可以搞成汽油、液化气,所以叫煤的循环联合,我们是煤大国,更应该在这方面多用力。

数据:1kWh电 产生0.997千克CO2

  • 1kWh的电量,将产生0.997千克CO2
  • 一介书生:目前我国的电力供应80%以上还是靠煤电,可以说我国的新能源汽车所需的电能主要是通过煤电得来的。而据了解,煤电是所有发电形式中产生CO2最多的,一般发1kWh的电量,将产生0.997千克CO2。

中国汽车业CO2排放增长速度惊人

  • 汽车的排放和发动机的排量密切相关
  • 卫金桥:中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人,按美国加州环保机构测定,我国2008年的标准乘用车CO2排放约190g/km~200g/km;预计2010年会攀升到180g/km左右。

F3DM、日产leaf与部分传统汽车碳排放对比

林逸:技术还在摸索需多路线探讨

北汽集团研究总院副院长林逸:新能源车的发展应该多条技术路线共存,最终靠实践检验,混合动力和纯电动汽车缺一不可,其他能源,燃料电池车也应发展。“国际大趋势是从混合动力到纯电动再到燃料电池,我们也会按照这一轨迹发展,但局部发展可以不一样,现在应该鼓励多种技术路线共同发展,每个地区每个厂家找到适合自己发展的路线就可以。”

数据:1kWh电 产生0.997千克CO2

  • 1kWh的电量,将产生0.997千克CO2
  • 一介书生:目前我国的电力供应80%以上还是靠煤电,可以说我国的新能源汽车所需的电能主要是通过煤电得来的。而据了解,煤电是所有发电形式中产生CO2最多的,一般发1kWh的电量,将产生0.997千克CO2。

中国汽车业CO2排放增长速度惊人

  • 汽车的排放和发动机的排量密切相关
  • 卫金桥:中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人,按美国加州环保机构测定,我国2008年的标准乘用车CO2排放约190g/km~200g/km;预计2010年会攀升到180g/km左右。

我国电力能源结构示意图(2007年)

2007年我国电力能源结构:化石燃料比重将近80%

2007年我国电力能源结构:化石燃料比重将近80%

苗圩:当前的电力主要是火电

工业和信息化部副部长苗圩:有的人认为电动汽车是增加二氧化碳排放,有的认为是减少二氧化碳排放的,这必须根据每个国家电力结构来看,法国70%是核电,核电本身发电不排二氧化碳,当然法国在发展新能源汽车上是减排的;我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电,这种发电方式是否能促进新能源汽车减排,现在帐还没有算好。

数据:传统电动车电池污染大回收难

  • 传统铅酸电池高污染
  • 电动自行车使用的充电电池主要为铅酸蓄电池,随着电动自行车产量的快速增长和使用的普及,废旧电动自行车充电电池污染问题日渐凸显。
      据介绍,铅酸蓄电池的危害主要是重金属铅和电解质溶液的污染。该类电池随意排放不但严重污染土壤和水源,对空气、生态平衡造成破坏,还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病,人体铅含量一旦超标,会导致智力下降,诱发儿童的恶性肿瘤,甚至导致死亡。有资料显示,如果放开电动自行车的使用市场,据保守估计,一般大城市相关废旧铅酸蓄电池年产生量将超过20万块,且增长势头迅猛。

世界和中国主要常规能源储量预测

世界和中国主要常规能源储量预测

世界和中国主要常规能源储量预测

现状:车用锂电池正成全球研发热点

锂电池具有能量密度高、容量大、无记忆性等优点,得到各汽车厂商和电池生产厂商的一致认可,目前各国研发的重点正是锂离子电池。根据正极材料不同,锂电池主要有钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四种。其中磷酸铁锂是目前最理想的动力汽车用锂电正极材料。目前,我国车企推出的纯电动车车型中,动力电池均为锂电池。

缺乏新能源汽车配套环境

  配套设施是新能源汽车普及的一个基础性问题。目前已经有企业在提前发展相关的配套设施,但从全国看,配套设施仍然很不健全。比亚迪之所以在深圳推出电动汽车,一个原因就是深圳建设的首批电动汽车充电站建成并投入运营。

新能源汽车技术不太稳定

  目前,我国的节能与新能源汽车研发布局呈现出纯电动车和燃料电池车、混合动力车并驾齐驱的局面。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。如何研制成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池是破解难题的关键。

新能源汽车可选择车型太少

 “现在,很多新能源汽车‘有市无车’。”汽车工程学会电动车分会的一位内部人士,近期对电动车市场进行了调研,“拿比亚迪来说,比亚迪的4S店会告诉你,买新能源汽车可以预定,先交5万元定金,但是却没有具体提车时间。”

配套维修不完善 保养不便

  很多消费者对新能源车并不“买账”,除了价格贵以外,还存在着维修保养是否昂贵,以及对车辆返修率高的担心。发展新能源汽车要从多方面考虑,如世界能源和资源对其影响、全产业链使用的方便性及基础设施如何建设。