遗憾——柴油车推进计划搁浅

　　在中国取得的工作业绩，足以让范安德的履历加上多分。斯柯达董事会主席的新职位，已经表明集团内部对其看重程度，并且在升任这一职位后，范安德或以此为跳板，有了继任文德恩，坐上大众集团头把交椅的可能性。

　　中国是范安德的福地。尽管非常出色地完成了在中国的任务，但不能说其完全没有留下任何遗憾。

　　柴油车计划推进的迟滞，对于即将卸任的范安德而言是最大遗憾之一。

　　作为最早在中国本土批量生产柴油轿车的国际汽车巨头，大众一直在中国试图推进其柴油车战略，但效果总是难以差强人意。据了解，大众原定于2009年在中国全面推进柴油车，并计划在2010年实现在中国市场销售的车辆总数中，柴油车的比例达5%。

　　2002年，一汽大众生产了中国第一款柴油轿车捷达SDI，此后，又陆续生产了宝来TDI和开迪TDI等柴油车型。2005年，上海大众的柴油帕萨特也投入市场，但由于受到市场的冷遇和国内油品质量及供应限制等因素的影响，柴油车的局面始终无法打开。

　　而在重新评估在中国市场的柴油车战略之后，大众中国之前一切有关柴油车的计划便被叫停，进入待定阶段。

　　上任之初便开始致力于在中国推广其先进、成熟柴油机技术的范安德，也始终难以在该领域有大的作为。他曾表示：“现代柴油机节能、环保，是符合中国国情、适合中长期发展阶段解决能源和环保问题的车用动力系统，是推动中国汽车工业可持续发展的最佳选择。”但这种呼吁始终未引起市场的共鸣。

　　在上文提到的大众中国“动力总成战略”中，大众欲使其在中国的合资企业上海大众和一汽-大众在生产的主要车型的油耗和排放都将降低20%以上。根据原来的规划，实现这个目标的途径除了要国产代表大众最先进动力总成技术的TSI(涡轮增压汽油直喷)发动机和DSG双离合变速箱以外，还要推广柴油车。但显然，这一计划中有关柴油车的推广部分已经难以按时执行，取而代之的是大众的新能源汽车规划。

　　除了在柴油车方面未能如期所愿之外，“南方战略”不能亲自领导推进也让范安德有所抱憾。不满于南北大众在华南市场被日系品牌不断蚕食的现状，范安德曾信誓旦旦地表示，一定要亲自对华南市场的工作进行领导，开拓这个市场。

　　可惜，5年的任期太过短暂，对于满怀抱负的范安德而言，注定要抱憾离场。