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电动出租车:听起来很美

原创 http://www.sina.com.cn   2010年05月27日 14:32   新浪汽车 字号:

  最近,30辆零排放比亚迪E6纯电动出租车在深圳交付使用,加上5月初首批投放市场的10辆,深圳已有40辆电动出租车正式上路,为市民提供出行服务。

  深圳成为国内首个运行零污染零排放电动出租车的城市,也是全球首个正式运营电动出租车的城市。

  记者最近专程去了两趟深圳,实地考察电动出租车的运行情况。

  要想在深圳上万辆出租车中,寻找一辆电动出租车,实在太困难。只好求助于比亚迪公司,帮忙找一辆投入运营的电动出租车。

  35岁的曾锡文,已有14家驾龄,这次有幸成为电动出租车驾驶员,车号是粤B212K0。到深圳的第二天,乘着曾师傅的电动出租车在深圳马路上行驶,还去了公司的充电站实地考察如何充电。离开深圳时,两次约了曾师傅的电动出租车送我到机场。

  曾师傅的电动出租车前机器盖上,漆着“零排放”3个醒目的白字。尾部保险杠上有一行红字,写着“这不是一部传统车,这是一部环保宣言”。

  曾师傅告诉我,为了做好深圳首批电动出租车的试运营,深圳鹏程电动出租车公司精心挑选了10名五星级优秀驾驶员,驾龄全部超过13年。

  以乘客的身份,我先后坐在副驾驶和后排座位上,感觉比一般出租车宽敞很多,视野也好。不论是起步、行驶、加速还是刹车,都很平顺,车业很有劲。提别是超车时提速很快,噪音也很小。从我住的宾馆到机场33.8公里,中间两次在高速公里闸口取卡缴费,只用了26分钟。为了测试提速性能,曾师傅一度把车开到时速140公里。他告诉我在比亚迪试车场曾经开过150多公里,上路后限速只能开到140公里。

  比亚迪E6电动出租车外形结合了轿车、SUV和MPV,是一款跨界车。车身比一般的出租车高大,轴距达到2830MM,尾部采用斜背式设计,便于放大件行李。E6搭载的铁电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试;承载式车身,前后贯通式众梁,动力电池与车身有机融为一体,确保了安全性和舒适性。

  曾师傅之前开的是一辆桑塔纳3000手动挡出租车。他告诉我,开电动出租车,感觉很轻松。深圳经常堵车,以前开手动挡车,需要频繁踩离合换挡,时间长了踩得脚发麻。开电动出租车就像开自动挡车,劳动强度大大减轻。每天下班后把车开到公司的充电站充电,第二天上班再来取车。

  比亚迪自主研发的电动和油电混合双模轿车F3DM,是全世界最先实现商业化的电动汽车。上市一年半,仅仅卖了不到一百辆。用户主要是一些机关单位,个人用户基本为零。阻碍电动车进入家庭的两大因素,一是价高,二是充电难。

  深圳是国内13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一, 年内深圳将有100辆比亚迪E6电动出租车投入使用。北京、成都等试点城市也在计划投放电动出租车。

  虽然电动汽车短期内大量进入家庭还有困难,但从深圳试运行电动出租车的实践来看,电动汽车的推广使用可以率先在公用车领域突破。比亚迪E6出租车续航里程超过300公里,创造了目前世界上纯电动车续航里程最长的记录,可以基本满足城市交通的需求。出租车白天运行,晚上到公司充电,解决了充电难的问题。。

  据不完全统计,目前国内大城市的出租车超过百万辆。在许多城市,出租车成为交通拥堵和空气污染的重要来源。推广电动出租车,在减少石油消耗、改善城市空气质量方面,有着重要的意义。

  电动汽车一次性购买成本比传统能源汽车高,但运营成本要低得多。一辆比亚迪E6出租车,每年仅燃料费就比传统汽车节约5万元, 比亚迪E6现在的成本在30万元左右,如果国家每辆补贴6万元,比传统能源汽车还要贵十几万。但是,三年的运营成本节约就可以补回来,对出租车公司和司机来说,都是一桩划算的买卖。

  红白相间的比亚迪E6电动出租车,穿行在茫茫车流中,成为回头率最高的汽车,也是深圳街头一道亮丽的风景线,同时创造了全新的绿色出行方式 。

  电动出租车,听起来很美,开起来更美。

  (原载:2010.5.24-5.30《国际航空报》作者:新华社资深记者、专栏作家张毅)  

(编辑:sunruin)

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