发展历程与韩国车有些类似
奇瑞已经是自主品牌里的"神话"，从当年的QQ开始，中国人发现"汽车企业是可以盈利的"！这是一个非常重要的开始，就犹如当年香港第一个唱粤语歌的人，尽管周围充斥着英文歌曲，这点与当年的国外汽车企业在国内"暴利"的时期相似。奇瑞打响了第一炮，而奇瑞的模式与韩国车是有些类似的，因为奇瑞由地方政府扶植与支持下，迅速起来的。特别是最近的新车型--G5，一款在德国成功挑战纽博格林北环赛道的车型。奇瑞瑞麒品牌的G5搭载的是全铝2.0T发动机，整车是标准的B级车尺寸。上两期的新快报G5的试驾，着实让笔者也吃惊不小，进步很多。
老车PK新车
旗云(配置 图库 口碑 论坛 undefined)PK A3
动力核心从进口到自行研发生产
当时，奇瑞"旗云"没有自主设计制造的发动机，就更换了来自巴西的产TRITEC1.6L引擎，实属无奈，但奇瑞选配这款不错的进口动力总成也算厚道，不过付出的成本高昂。而奇瑞目前给A3装备1.6升和1.8升ACTECO系列发动机，初期只配手动变速。我们试驾的这款1.6升手动挡车型，应该是A3的最主力动力配备。这台发动机经过新的开发匹配，例如改用了电子油门，变速箱经过改良。
早期旗云的原装进口的变速箱排挡位置清晰，挡杆手感也不错，但是低速换挡时会有点"涩"，而且各挡的行程差别比较明显，首次驾驶时需要一个适应的过程。离合器是奇瑞过去的一个弱项。目前A3的离合轻便，起步很容易找到结合点，反而是电子油门的深浅反应有些模糊，坡道起步时，油门踩深踩浅车子的反应区别不大。低挡收油时会有轻微的前冲感，这是离合器压盘设计导致的震动，对此欧洲最新的车型已经用上发动机阻力矩控制系统这样的高科技去克服，对于较低价位的A3而言超过了进口变速器带来的高成本和一些不良控制。
前后独立悬挂比之前好很多
旗云的前悬为麦弗逊式，后为纵向拖臂式半独立悬架，调校属于中性偏硬，对震动没有明显过滤感，车辆经过路面坑洼时会发出铿锵的震动，略微有些生硬，高速过弯时侧倾控制也算令人满意，但对于后座乘客来讲，在舒适度方面有点不如人意。A3的底盘为前后独立悬挂，先天结构较好，而且经英国Mira(一家底盘研发机构)的调较。这种经外国公司调校过的自主底盘都有一个特点，就是即便滤震动作不很漂亮，但过弯极限都是比较高的。制动系统采用前盘后鼓式，但前制动盘为实心盘，而不是现在轿车普遍采用的通风盘，在紧急制动时略显力不从心。
A3的底盘调整就历时14个月
奇瑞这两年的新品研发已经放慢了步伐，并不像前几年那样如狂轰滥炸般推出新车。这并不是研发能力下降，反而是因为奇瑞的研发比以前更"认真"了，以A3为例，它的底盘调整就历时14个月；整车设计和试制其实很早就完成，2007年8月奇瑞一百万辆车下线仪式中，那第一百万辆车就是一台A3，但此后奇瑞还在做大量的试验和改进工作，直到今年6月上市前夕，奇瑞还对A3进行了耗时近一个月的10万公里不停车公开耐久性测试，进一步完善各种细节，并向公众证明A3的耐久性。A3在2008年9月底正式上市，首先登场的是三厢版，两厢版上市时间定为2008年底。A3是奇瑞给予厚望的车型，实际驾驶感受，它最大的惊喜是NVH--噪音、震动和完善性。开上A3头一分钟，我立即感觉到这台试制车的动力系统是"拿得出手"的--前3挡加速非常安静，发动机有一种顺滑感，3000转以内的发动机声音很微弱，只有超过3000转、向4000转进发时，才逐渐开始听到发动机的运转声，但即便在5000转，这台发动机的声线还是比较健康得体的，没有粗糙落后感。
参考新快报测试资料库 2007 年的 《100 款国产轿车刹车测评 小型车(A0 级车)篇》
No.1 东风雪铁龙 C 2
初始制动速度：101.0km/h
制动时间：3.2s
初始制动速度：100.6Km/h
制动时间：3.3s
No.2 广州本田飞度(配置 图库 口碑 论坛 undefined)
初始制动速度：101.2km/h
制动时间：3.7s
以上需要说明的是它们的制动距离是 100km/h以上，而本次测试的奇瑞风云(配置 图库 口碑 论坛 undefined) 2 的制动时间是 2.5s，成绩是在 60km/h 的制动时间，还算不错。
旗下各款车型的测评数据表现
车型 0-60km/h 加速时间 60-0km/h 刹车时间
A1 7.1s 2.9s
A3 9.1s 3.1s
风云 2 6.3s 2.5s
QQ3 6.25s 3.2s
QQ6 7.7s 3.3s
甲醛控制(单位 mg/m3)
QQ3 0.03 A1 0.1
威麟 0.05 风云 2 0.12
A5 0.05 风云 2 两厢 0.15
QQ6 0.06 旗云 0.18
A3 0.09
点评：奇瑞在测评的9款车型中，有3款车型甲醛不达标，5款车型超过0.06mg/m3，分别为A3、A1、风云2、风云2两厢(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、旗云，这也就意味着这5款车型儿童进入车内，会发生轻微气喘。从奇瑞整体车型表现来看，全系车型的甲醛含量都偏高，平均值达到0.092mg/m3。
噪音控制(单位：分贝)
旗云 60.2－72.3 A5 59.3－75.9
QQ3 63.4－76.7 A3 57.4－65.1
(最差成绩) (最好成绩)
QQ6 57.6－81.6 风云2 62.6－78.8
A1 58.8－77.2
点评：从上面的排列来看，奇瑞早期生产的车型如旗云、QQ3、QQ6等在噪音控制上稍微有些偏高。在奇瑞接受测试的这几款车型里，噪音最高的两款车型都出现在其早期车型中，分别是QQ3和QQ6。其中，噪音最低值中，奇瑞QQ3(配置 图库 口碑 论坛 undefined)得分最高，有63.4分贝，而噪音最高值中，QQ6达到81.6分贝。而且这也跟奇瑞的车型级别有关，比如微型车QQ3、QQ6、A1三款车的噪音都偏高，而旗云、风云2这两款A0级小车都有所进步，噪音控制上改进不少。尤其是奇瑞A3，不愧是奇瑞有史以来品质最好的车型。在我们的测试数据中，它的噪音最低值和最高值都是奇瑞所有车型中表现最优异的。看来，单单从噪音控制技术上，就可以看出奇瑞进步很快。
●结论
从早期的奇瑞车型可以看到很多都是"拿来主义"，尽管是这样，奇瑞依然很厚道，拿来的都是成本很高的部件。但是奇瑞之后在发动机核心研发上有着对自主品牌引导的举足轻重的作用，ACTECO系列发动机的装配，使得奇瑞不用受制于人，成本也大大降低。直到近期，奇瑞在G系列的车型上甚至"玩"起了涡轮增压，这说明早期的技术积累多么重要。而在发动机核心自给自足后，在车身、底盘的大刀阔斧的设计也是令人刮目相看，不过笔者也感受到奇瑞的一些短板，如政府行为过多的影响，在早期是个优势，而到后期就没有吉利那种民企的灵活性，需要思考。
