5月19日，总投资额36亿元的一汽丰田四川新工厂落成投产，至此，丰田在华产能将增至82万辆。此外，丰田重启总投资额38亿元的一汽丰 田长春新工厂项目，在2012年上半年正式投产，到时丰田产能将再次扩充10万辆。据透露，丰田还决定在江苏常熟设立全球技术中心，今后将承担起研发设计 一汽丰田、广汽丰田在华销售车型的任务。
四川新厂落成
目前，丰田在华共有南北两家整车合资企业，分别是 广汽丰田、一汽丰田，两家合资公司产能分别为36万辆，46万辆，产能共计82万辆。
刚落成的一汽丰田四川新工厂，总投资36亿 元，占地面积约45.5万平方米，初期产能为3万辆，较原厂翻了一倍不止。主要生产轿车普拉多(配置 图库 口碑 论坛 undefined)(PRA D O )。
四川一汽丰 田汽车有限公司成立于1998年11月，中日双方股比各占50%，其注册资本由成立伊始的6700万美元增加到目前的3.07亿美元，总投资额从9909 万美元增加至目前的9.18亿美元，增加了近10倍。
去年年初，原定于2010年建成投产的一汽丰田长春新工厂囿于丰田在华投资 的冻结，一度停滞。近日，丰田中国新闻发言人牛煜明确重启该项目：总投资额38亿元的四川一汽丰田长春新工厂，将于2012年上半年正式投产。该项目计划 产能10万辆，主要生产卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛 undefined)车型，目前长春工厂的产能仅1万辆。
这意味着，在两年内丰田在华产能将由82万辆再次增至92万 辆。
华东设立全球技术中心
杭州市临江工业园区作为杭州市政府规划的汽车园区，在吸纳了东风裕隆项目后， 仍在积极招纳车企入驻。近日，听闻雷克萨斯要在华东选址设厂后，该工业园区招商负责人开始积极奔走运作，欲引来这一丰田高端豪华品牌。
一 汽丰田华南分部区域首席代表郭平称，丰田在日本国内、欧美的产能都在往下调，在中国却加快扩建工厂，提高产能，显见其未来的重心是中国，“把中国作为未来 增长潜力最大的市场来看待。”但他也坦承，丰田在华技术研发基地的设立滞后于其他跨国车企。
4月份，丰田在华销量为6.4万辆， 同比增长32%，环比增长约5%，包括一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯在华的所有销量。2010年前4个月，丰田在华累计销量为24.3万辆。去年，丰田中 国的销量达到70.9万辆，同比增长21%。
按照年初丰田投资有限公司总经理加藤雅大宣布的今年丰田在华销售目标是争取达到80 万辆以上，计划增长率下调至12.8%。与此同时，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯今年的销售目标分别为50万辆、26.7万辆、5万辆，累计81.7万 辆。
按照丰田在华的销售目标，扩建工厂迫在眉睫，以一汽丰田为例，即便将天津三个工厂(42万辆)、四川工厂(3万辆)、长春工 厂(1万辆)加在一起，也未能达到其预计50万辆的销售目标，必然要重启扩建长春工厂。
与通用、大众等跨国车企早早在华设立技术 研发中心不同，丰田显得颇为保守，也为业界诟病为“诚意不够”。日前，南都记者从某丰田日方高层处获悉，丰田在华东要设的并非工厂而是全球技术中心。该人 士称，丰田已选址江苏常熟，一旦通过政府审批，将在年内投入运转。这将成为继日本、美国、欧洲、泰国之后第5家全球技术中心。
此 外，该人士也对上述雷克萨斯在华设厂的说法予以否认，理由在于“中国人仍青睐进口车，雷克萨斯国产后销量或将受影响。”
旁边报道
车企新一轮扩军备战
“正如下围棋，行至中后盘，车企正在积极布局空白区域，将触角伸入了别人的地盘。” 汽车行业分析师向寒松以下围棋作比，概括近期车企扩军备战。
同日，佛山市委书记、市长陈云贤透露，一汽大众佛山工厂争取在6月底 前后正式奠基，该项目建成后产值将达1000亿，由该企业带动的产业链条发展，产生集群的崛起，将为佛山带来近2000亿的产值。
就 在四川一汽丰田新工厂落成的次日，有媒体报道，另一日系巨头——— 本田计划在2012年前其在华的汽车年产量劲增36%，主要是扩大广汽本田的产能，预 计将由现在的36万辆提升至48万辆。其中，在黄埔工厂增加一条新的生产线，增城工厂产能翻一倍。截至去年，本田在华销量为61万辆。
尽 管业界一直不乏“产能过剩”的疑云，难敌中国市场持续的高速增长的诱惑和对未来市场的储备，日产、大众、标致雪铁龙、丰田、本田等跨国车企相继加入新一轮 的扩张产能狂潮中。
总投资50亿元的东风日产花都第二工厂近日正式奠基，作为日产在全球范围内投建的最大工厂，预计于2012年 投入使用，最高产能将达24万辆，届时东风日产花都工厂设计产能将超过60万辆，再加上湖北襄樊工厂，两年后，东风日产实际产能将超过90万辆，。
潜心向百万产能接近的不仅仅是德系、日系车企，还有韩系车，北京现代2012年预期有90万辆的产能，30万辆产能规划的北京现代第三工厂也在明年开启，到 时，北京现代将在三个工厂投产至少9-10款的车型。
仔细分析跨国车企的扩产军备战，不难发现，其均将势力扩张到了竞争对手的腹 地，长驱直入，试水相对弱势的短板区域，如大众布局华南。向寒松认为，汽车行业将逐渐像家电行业一样，走向微利化，意味着就近生产，节省物流成本，寻找尚 未开发或开发不充分的市场。
南都记者 雷敏 实习生 鲁灿
