公路驾驶才是X1的强项
千万不要被X1的X家族代号所蒙蔽，不管宝马给出SAV还是CROSS的解释名词，我只想说它开起来就是一部轿车。
X1的坐姿较低
尽管底盘升高了，但是整体并不算高的车身使我穿梭在车流中时，几乎没有半点高姿态的优势，驾驶的姿势也是宝马惯有的半躺式(座椅本身也不高)。
发动机参数
入档、抬刹车、踩油门，伴随着低沉的吼声X1一路高歌猛进，大刀阔斧般吞噬着路面。那具最经典的直列6缸3.0升发动机声线实在动人，低沉却不嘈杂。当我还没完全沉浸其中时，转速指针已然滑向红区。
X1采用的这款发动机与130i的相同，在6600转时可以爆发190kw的最大功率，扭矩峰值来得很早，2600转就可以输出310N.m，很适合在城市里开。
与这款发动机所匹配的是一具6前速自动变速箱，百公里加速在6.8秒内就可完成。当然日常驾驶不必如此激烈，聪明的变速箱会在大部分时间里把转速控制在2千转以内，以节省燃油，如果你的脚下陡然一降，它也会聪明的用降挡来迎合驾驶者的心思。还嫌不够运动的话，大可以切换到DS档，油门响应立刻变得灵敏异常，脚下细微的动作都能时时反映在转速指针上。
前悬挂系统
宝马的车各个都有一副好身板，X1也不例外。
整套悬挂用官方名词来说是：
前悬：双推力杆式车桥铝制双节
后悬：中心臂式车桥带纵臂与双横向摆臂
铝合金后悬挂系统
名字有点拗口。通过照片可以发现，后悬采用了铝制的摆臂，减低了重量，可以使轮胎响应更及时。
发动机舱内的防扭杆
底盘下方的“井字架”，强化底盘
不仅如此，在车身底部装有俗称“井字架”的防扭杆，在发动机舱也装有顶吧，进一步提高了车身强度，在极限情况下可以有效抑制车身的形变。
关于驾驶感受
我最喜欢：直六发动机不愧是经典中的经典、xDrive四驱系统。
我不喜欢：与轿车相比重心稍高
(编辑：邱满春)
