谁的江湖？(1)——60余款自主品牌全车系大测评(上)
加速性是衡量车辆动力性能的一个重要和直观的指标，也是发动机性能强弱的直接体现。相对于国产自主品牌，在发动机动力和变速器输送动力部分更为重要，在轿车普遍进入家庭的年代，人们对汽车的个性化追求也相应提高，特别是热爱驾驶快感的年轻人，往往钟情马力加速强悍直接的车型，我们本次使用平时市区等经常会用到的0-60km/h加速能力对比测试。上榜的皆为开启ABS所做的测试结果，否则以安全着想，暂停成绩测试。以下为结果：
历时一个多月，新快报汽车测评中心精心打造的大测评今天正式出炉。
这是迄今为止国内媒体组织过的最大规模的自主品牌测评，也是国内媒体主导的最专业自主品牌测评活动之一。
60多款自主品牌车型悉数到场，气势恢宏。在现场，这些车型接受了五大项目的综合测评。
第一：加速性能测评；第二：操控和驾驶测评；第三：刹车安全性测评；第四：怠速噪音检测；第五：车内甲醛含量检测。
为了取得准确的检测数据，本次测评使用了测速器、噪音计、测光器等测评专用仪器，此外我们还特别邀请了美国高迪做第三方车内甲醛浓度的检测，力求测评效果公平、准确。
我们的目的是希望通过这场测评活动，首先让消费者对自主品牌车型各方面有清晰的了解，其次我们希望能够给自主品牌厂家一些改进建议。
大型车
特此表扬
No.1
测试结果
0-60km/h加速时间：5.7s
家用或商用，奔腾都显得比较称职，关键是不用付出很大的成本就可以得到这样一款比较“全能”的中级车。作为像奔腾B70这样的公商务车型来讲，加速性能的好坏本不应该成为评价这款轿车的重要指标，但由于其与一汽Mazda6的渊源，又不得不关注一下同一平台下、两款不同类型的轿车性能方面的变化。奔腾B70自重1450Kg，2.0排量的发动机及6挡手动变速器均同于一汽Mazda6，在加速测试过程中，发动机在2500转/分钟以下时，已经显现出较强的扭矩，转速超过3000转/分钟后，扭矩表现和油门响应上升一个级别，扭矩峰值的出现通过车辆的加速度表现和油门响应得到印证，而且扭矩峰值的出现时间比较长，在进入高转速阶段，动力并没有出现明显的下降，因此对奔腾B70后半程的加速起到了至关重要的作用。2组测试下来，最好成绩5.7s，对于这一级别的轿车来说，这一成绩不但可以满足日常使用的需要，而且让奔腾B70完全可以称得上是“运动型”公商务用车。
No.2
测试结果
0-60km/h加速时间：6.4s
帝豪EC718发动机是吉利4G1.8L，EC718前悬挂是普通麦弗逊式，后悬挂为拖曳臂式悬挂，在行车中感觉车悬挂稍偏硬，能感受到路面的颗粒状况，帝豪EC718配备了经过调校的全新GETEC-γ系列直列四缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，采用CVVT气门可变正时，通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角，保证发动机在任何工况下输出足够的动力。在启动时，轻踩油门就能感受到EC718强劲的动力，汽车在前半程的加速非常快，动力的输出持续且充沛，油门与动力之前的衔接很顺畅，虽然在后半程中EC718加速没有前半程加速那么猛，其方向盘的设计非常灵敏，感觉非常轻，在行驶的过程中能感觉到车有些轻漂，特别是在转向时非常的灵敏，以为是车身自重不够的原因，但是EC718车身自重达到1.28吨，方向盘的轻重各人喜好不一，所以非常灵敏的设计就得看车主们的驾驶习惯了，坐在驾驶座上的感觉还是非常良好的，各项操作都很顺手。
No.3
测试结果
0-60km/h加速时间：6.6s
三菱技术的发动机。103kW的最大功率。发动机的声音听起来很厚重密实，给人很蹋实的感觉。挂挡出发，轻抬离合慢加油，感觉F6离合比F3浅，油门也比F3轻得多。加速加挡，很轻松跑上60KM，在2000转/分钟以下，这款车的加速一般，但是当发动机突破2000转/分钟，速度在70公里以上时，发动机的动力开始进行了较大的压榨，这时的加速就显得得心应手，莲花调校的底盘，可能是出于舒适度的考虑，该车悬挂的调校不是为运动而生，因此在紧急过急弯时，车身略有侧倾，但是车子的操控感和循迹性还是令人满意的。当转速拉高，车子疾驰而去时，你会感觉驾驶室噪音略大，加大油门，F6咆哮中前行。不过，其起步加速性能略感不足，推背感不强。随着速度的加快，中断加速性还不错。
