从上半年的回暖到下半年的“井喷”，2009年中国车市逆势飘红使中国汽车市场尤其是西部汽车市场成为国内外汽车厂家的“必争之地”。在全球金融危机的“寒流”席卷下，2009年的重庆汽车产销量却持续增长，仅上半年的销量同比增幅就高于全国平均13.5%，成为中国车市又一兵家必争的“战略高地”。如此独具活力与消费优势的区域市场，自然赢得众多汽车业巨头的青睐，在“得西部者得天下”的战略共识下，2010重庆国际车展无疑成为各大企业推广品牌文化、抢占西部市场的有利平台。

　　无论是豪车“扎堆”、合资品牌争相扩大“地盘”，还是自主品牌展示创新产品意图“技压群雄”，各出奇招、花样翻新的参展方式无一不显露参展品牌的勃勃野心。尤其中国汽车行业两大巨头一汽、东风，重庆本土著名汽车生产商长安，以及中国汽车工业自主品牌的缔造者吉利皆以“集团”形式赴展，“车”多势众，更成为此届重庆国际车展的一大亮点。

　　早在新年伊始，一汽、东风、长安三大汽车集团就相继公布了2010年销量目标，三者均将全年销量预定在220万辆到230万辆之间，使三强之争初露端倪。

　　作为中国汽车行业的龙头老大，经过多年发展的一汽已形成多品种、宽系列的产品格局。本届重庆国际车展，一汽集团率先制定统一作战计划，旗下合资品牌一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽奥迪与自主品牌一汽奔腾、一汽红旗联袂出席，展位面积突破2000平米。其中，一汽大众自06年后已久未露面重庆国际车展，此次将“领衔主演”一汽军团在重庆的年中大戏，令人期待。

　　而产品线主要集中在轿车领域的另一行业巨头东风集团则将发挥其资源优势全力出击。众所周知，东风集团拥有全国最多合资品牌，此届重庆国际车展，自然少不了东风日产、东风本田、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风标致这五大合资品牌的集体亮相；除此之外，最值得关注的是东风自主开放、集成创新，在去年正式发布的东风乘用车品牌——东风风神，作为东风旗下唯一的自主品牌将首次高调入驻重庆国际车展。

　　面对来势凶猛的外地车企，身居重庆汽车工业首位的长安汽车自然当仁不让。去年通过并购重组迅速做大规模的长安，力图以新形象挺进三甲。此届重庆国际车展上长安坐拥主场，将展位面积扩大1/3，以3000平米的空前规模全面展示旗下长安微车、长安轿车、长安福特、长安马自达、长安铃木等全系品牌。

　　一汽、东风、长安三大集团已在重庆国际车展上鼎足而立，而锋头正劲的吉利集团也不遑多让。收购沃尔沃的风波尚未平息，吉利便携旗下自主高档轿车品牌帝豪、高端合资品牌上海英伦加入到这场西部市场争夺战来。

　　从“展位战”到“集团战”，2010重庆国际车展可谓硝烟四起、精彩连连。越来越多的企业前来“分羹”，不仅预示着参展企业更加重视重庆国际车展这一专业平台，欲借此推广品牌、实现销售、抢占市场；也预示着重庆国际车展正逐步驶入一个快速发展的上行通道，成为重庆车市的新引擎。