历时10天的北京车展，参观人数累计达78.56万人次，已跃升为全球规模最大的车展。在世界第一的光环下，技术的短处却逃不过媒体的议论。但也正如《金融时报》所称，中国汽车制造商正在飞速追赶。
本届北京车展上，我国的自主品牌展区的一大特点是，少了造型别致的概念车，多了不少“机器”。一汽、北汽、奇瑞、吉利等国内厂商，并未带来更多花哨的概念车，而把展示的重点放在了多套动力总成系统上。
“无论做大还是做强，汽车工业最重要的核心就是技术。”在刚刚闭幕的车展上，北汽控股董事长徐和谊在接受记者采访时说，“虽然‘市场换技术’的效果并没有达到理想的预期，但中国的汽车企业正逐渐摸索出适合自己的路。”
技术进步
合资、并购
拿来技术再增值
合资汽车公司能否建立自主品牌，这个争论源自广汽本田。
尽管目前还难言广本的成败，但从今年的北京车展来看，广本已带来了三款自主品牌的概念车。
据了解，其首款量产的自主品牌车型，将在今年的广州车展上正式推出。
除了广本外，上海大众、上海通用等厂商，同样通过合资企业的研发能力，在进行技术研发。
与三厢赛欧一样，上海通用在车展上推出的新赛欧两厢车型，源自上汽旗下的泛亚技术中心。
此外，上海通用引入的多款车型，也大都经过泛亚技术中心进行适应性改进。
通过与国际厂商合资提高自身技术实力外，从去年开始的一系列海外并购，更使得中国企业成为全球汽车行业关注的焦点。
通过海外并购，整体购买品牌，尤其是购买技术，可以帮助中国自主品牌迅速缩短研发的过程。
在成功收购萨博后，北汽将其整车技术运用到“北京”牌汽车上。
在这届北京车展上，以萨博95为原型车的北京牌C71首次亮相。
北汽副总经理张欣表示，北汽已经具备了新产品的研发和创新能力。“我们将消化萨博的技术，自主研发新产品，而不是复制萨博。”
同时，北京汽车研究总院院长顾镭告诉记者，北汽与萨博不仅是买与卖的关系，“现在有三十多名萨博的工程师在北汽，帮助我们进行整车开发，同时，北汽还将与萨博进行新能源车研发的合作，第一批量产的北京牌新能源车，有可能会由萨博代工生产”。
此外，国内最早进行海外并购的上海汽车，推出了荣威350车型。
在成功收购罗孚后，上汽将MG和奥思丁品牌、四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机、整套先进的发动机研发设施，全部收入囊中。虽然在荣威350上，很难看到罗孚车型的影子，但海外收购带来的研发能力，无疑是上海汽车进行开发的基础。
北汽C71
民营企业 从造“山寨”车到研发主流技术
往届车展上，都少不了“山寨”车型的身影。起步较晚，资金实力并不雄厚的民营企业，不少都走过“照葫芦画瓢”的山寨路线。随着国内市场的快速发展，草根民企也逐渐站在了舞台中央。
在这届北京车展上，以“技术”为主题的吉利，带来了39款整车，14款完全自主研发的动力总成和1款BMBS爆胎仿真模拟器。
吉利汽车研究院院长赵福全告诉记者，吉利的混合动力车型，将在今年年内投产，两款电动车型，也会在近期推出。
另一个以“技术”为主题的汽车企业则是奇瑞汽车。本届北京车展上，奇瑞带来完全自主研发的“CVT自动变速箱”、“TGDI(缸内直喷涡轮增压)发动机”。这两项技术，均是目前传统乘用车广泛应用的主流技术。
按照奇瑞的说法，这足以证明奇瑞已经完成了从模仿到自主研发的蜕变。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波表示：“奇瑞从2005年开始启动ACTECO发动机研发计划，全面开发动力系统技术。到目前为止，从0.8L到4.0L排量，从直列3缸到V形8缸，涡轮增压、缸内直喷(GDI) 、双VVT等一系列尖端发动机技术，都代表着奇瑞通过自主研发已经掌握了发动机技术的开发能力”。
国产品牌 靠新能源技术“弯道超车”
从本届北京车展看，990辆展车中，有95辆新能源汽车亮相，其数量几乎占了参展整车数量的十分之一。
对于起步较晚的自主品牌来说，凭借新能源技术的“弯道超车”，成为应对未来市场的策略之一。
比亚迪凭借得天独厚的“电池技术”，率先带领汽车进入电动时代。
比亚迪F3DM成为国内首个上牌的电动车，并且已具备了量产的条件。
在今年的日内瓦车展上，作为唯一中国品牌的比亚迪，展示了其E6充电设备，让业界惊叹不已。而比亚迪将与戴姆勒合作的消息，也印证了其在电动车领域的优势。
此外，来自中国本土的汽车设计公司阿尔特，也凭借电动车引起人们关注。
此次展出了三款电动概念车，其中E-TAXI车型将有可能进入批量生产，并以出租车的形式在北京地区进行试运营。
E-TAXI通过普通电源充电，充满时间为8小时，快充模式下30分钟可充80%。
同时，该车还可以依靠充电站内的快换设备，完成对电动车电池组的更换。只需90秒就可拆卸电池组，整个换装只需5分钟，和加油的时间差不多。
外媒分析
中国汽车工业技术力量仍落后于美日欧
日本共同社在1月初曾报道，虽然中国2009年的新车销量超越美国成为全球第一，但是中国汽车工业在技术力量和品牌价值方面与美日欧厂商仍有巨大差距，能否成为世界汽车工业的强者还是未知数。
报道援引日本某汽车厂商的负责人的话指出，中国的汽车厂商并非只是与外国企业合资生产，也在致力于自主开发，并取得了可观的进步。但是，中国国产汽车由于在质量上有着差距，使得其品牌价值不及日欧美产品。在电子控制及环保技术等方面，中国企业也落后于外国同行。
报道指出，中国企业积极寻求收购外国汽车品牌也是为了弥补技术上的不足。中国政府曾表示，将对国内杂乱的汽车厂商进行重组，将来能否出现足以威胁外国厂商的国产汽车品牌值得关注。
美联社则刊文称，中国汽车制造商过去曾经宣布过出口到美国或欧洲的计划，但迄今还没有满足西方的安全和环保标准。
文章指出，不同于早期攻入西方市场的日本和韩国厂商，中国的汽车制造商在国内缺乏一个坚实的销售基础，中国汽车市场实际上是被国外品牌主宰。
此外，英国路透社指出，在全球舞台上竞争也将需要来自中国汽车产业的更多创新。但迄今为止，中国汽车制造商的成功，多是建立在对外国竞争对手技术和设计的利用上，而不是自主研发的东西。
“我们中国整体汽车技术力量，还是跟发达国家存在着相当大的差距。”汽车行业资深分析师钟师感慨地说。
荣威350
中国厂商正在飞速追赶
早在19世纪80年代，德国的卡尔·奔驰研发出世界上第一辆汽车。将近一个世纪之后的上世纪50年代，中国才真正开启自己的汽车制造史。
在汽车制造业的起步上，我们落后了西方将近100年的时间。但如今，中国正全面追赶西方的汽车工业，尤其是在汽车技术领域，中国追赶的步伐正在不断加速。
日本野村证券的汽车分析师侯延琨认为，在技术和质量上，中国品牌几年内将与国际品牌展开竞争，不论是在中国市场还是在全球市场。
英国《金融时报》曾报道称，世界各大汽车制造商都将携自己最出色的新车型拿到北京车展，在那些最受关注的参展商中，破天荒地出现了一些中国企业的名字。而这些中国厂商更是纷纷亮出自己的最新技术，赢得广泛关注。
吉利董事长李书福在车展上曾对英国《金融时报》说：“在技术质量上，中国汽车制造商比西方还落后十年。但没有人怀疑，我们正在飞速追赶。”
中国品牌将与国际大牌一决高下
分析师和业内人士过去常说，中国汽车制造商将需要一代人的时间，才能具备全球竞争力。
如今，汽车行业咨询公司Synergistics的分析师罗威表示，日本人用了几十年的时间，韩国人用了十余年，中国人需要的时间会更短。“在一两个产品周期内(5到10年时间)，我们将在市场上看到成熟的中国汽车品牌。”罗威说。
英国路透社则报道了这样一个故事，当长城汽车皮卡去年进入澳大利亚市场时，汽车进口及经销公司Ateco负责人赫尔打算更改品牌名称，因为担忧车主会质疑中国汽车的质量。但Ateco公司最终决定保留长城品牌。在接受了“中国制造”的澳大利亚市场，该款车型销售表现不俗。
赫尔在北京车展上向路透社表示，中国汽车技术的进步速度令人惊讶。“仅在几年前，中国汽车在我们的市场上恐怕还卖不出去，但如今的情况已经完全不同了。”
报道同时称，全球各大汽车厂商聚集北京车展，他们发现面临的竞争日益激烈，因为中国汽车厂商不断提高质量标准。
大众、通用及现代等跨国品牌目前主导着中国高端汽车市场，但中国汽车厂商已迅速提高产品的技术和质量，准备与跨国公司在本国市场一争高下。
本版文/记者 王进雨 胡芳菲
大众CC
奥迪新A8L
CountryMan
CR-Z
