从区域车展到国际A级车展，北京国际车展用20年的时间终于开始引领汽车行业全球性话题。除了自主品牌大跨步启动国际化战略，越来越多的国际车企把 目光聚焦到中国。
中国机械工业联合会副会长张小虞表示：“眼下在全球五大车展都不景气的情况下，本届北京车展成为近5年来全球范围内真 正意义上的国际车展，不是比它的规模，而是比参加公司的数量，是比每个公司是不是把全新的产品，特别是全球首发的产品拿到中国来展示。”
北京车展新角色
5月2日，第十一届北京国际车展落下了帷幕，首次在“五一”期间举办的车展创造了新的规模纪录。
北 京车展组委会有关人士表示，本届北京车展在规模、展出面积、全球首发车数量、全球高管参展人数、新能源车发布数量以及媒体报道等方面，均已超越国外车展， 跻身全球最大车展。
记者从车展组委会获悉，本届北京车展使用了新、老国展全部19个室内展馆，展出总面积近20万平方米，其中展车达 到990辆，为北京车展历届以来的最大规模，也是全球最大的车展。从4月23日开始的10天内，参观总人数超过了78.65万，仅5月1日一天就有 14.59万人参观，创历届车展单日参观人数之最。
如果说从规模上看北京车展已具备了全球最大车展的实力，那么全球首发车数量则足以证 明各大汽车巨头对中国市场的重视。此次北京车展有全球首发车89辆， 其中国内厂家全球首发车75辆、跨国公司全球首发车14辆。跨国公司在本届车展发布 亚洲首发车41辆、中国首发车35辆。
北京车展组委会秘书长、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠直言，立足于全球最大汽车市 场，北京车展逐渐形成了引领全球汽车消费发展趋势的独特定位。
自主品牌摆脱配角定位
本届北京车展给了 自主品牌车企一个最好的展示实力的平台，不同于过去的“陪衬”角色，本届车展上自主品牌一跃成为最受关注的亮点。吉利、奇瑞、上汽、比亚迪、华晨、长城、 长安、众泰、吉奥等自主品牌悉数亮相，展台面积、展出的车型数量和最新技术等各个方面，均有了很大程度的突破。
值得一提的是，北京车展 上每家自主品牌车企的展台都呈现着不同的特色，告别了过去的单调乏味，眼下自主品牌无论是车型、技术还是未来发展规划，都非常有看头，大有全面发展、遍地 开花之势。
刚刚收购了沃尔沃的吉利，在北京车展上以“技术吉利”为主题，携帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌和安全、动力总成、新能源三大 主题公园，共计六大板块，强势出击。规模位居自主品牌首位，同时也超越了许多跨国汽车集团，让世界各大汽车巨头为之震惊；坚持自主研发、多品牌战略的奇瑞 汽车，携29款车型参展，其高水平的展车阵容与节能环保、低能低耗的最新技术，都令业界惊叹中国车企的力量；比亚迪纯电动车e6的亮相，向世界展示了自主 品牌在新能源领域的成就；长城汽车不再固守SUV一隅，9款全新车型中，轿车占了很大比重，且竞争目标直指合资品牌……自主品牌车企纷纷亮剑，不再是只有 低端车型，不再是“窝里斗”地抢彼此之间的市场。推出中高端车型，叫板合资品牌，几乎是不约而同的动作。
可以说，近几年自主品牌车企的 发展速度惊人，已经让合资品牌车企在惊讶之余不得不思考应对策略。多位合资品牌车企负责人向记者表示，眼下制定产品推广策略时，自主品牌车型已是他们不得 不考虑的强劲对手，因为哪怕疏忽一点点，都有可能会让自主车型“钻空子”，抢去好不容易才打下的市场。
说起自主品牌近几年来的巨大变 化，车企高层们纷纷表示，这与国际间交流合作的加深加强分不开。买断、并购、引进以及技术交流，自主品牌车企与国外各大汽车集团间的合作在不断加深，关系 日益密切。 一位业内人士称，懂得“学习的重要性”正是我国自主品牌车企的聪明之处。
中国市场“蜕变”
一位专家认为，在全球经济恢复举步维艰的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，由此引发了全球汽车企业对中国市场的重视。“这种变化在 2008年和2010年的两届北京车展上显露无遗。”该专家说。
对于大多数跨国汽车企业来说，中国已经成为他们众多国际业务中增长最 快、盈利能力最强的地区。由于对未来市场有较高的预期，北京车展期间，各车企纷纷调高在中国的销售目标，并公布了全球战略计划。
采访 中，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监Kevin Rose表示，北京车展已经成为全球车展中最重要的车展之一，尽管在过去的职 业生涯里也参加过不同的车展，但北京车展发展得非常快，规模发展大。
奥迪管理董事会主席施泰德认为，奥迪之所以在去年金融危机的影响下 依然取得了出色的销售成绩，其在中国市场的良好表现是至关重要的，目前中国已经成为奥迪最重要的海外市场。
对于中国市场的前景，宝马集 团董事长诺伯特·雷瑟夫也表现出了充足的信心，宝马甚至将今年在华销售目标由10万辆提升至12万辆。
戴姆勒股份公司董事长兼首席执行 官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈告诉记者，中国是奔驰S级(配置 图库 口碑 论坛)的最大市场，5-7年后，中国必将成为豪车的最大市场。汽车制造商将以北京车展为机会吸引世 界上最大的客户群体。
与此同时，大多数跨国公司更注重在中国本土车展上展示更有针对性的产品，比如，宝马新加长5系、奔驰新E级、大众 CC轿车、现代IX35、福特新福克斯等，均为即将或者刚刚在中国上市的新车。“鉴于金融危机已经影响很多地区的市场，北京车展正慢慢成为许多汽车制造商 日程表中不可或缺的一个车展。各大跨国企业正逐渐在中国市场找到自身定位，在车展上使出浑身解数竞逐市场。”有业内人士对记者这样说。
车展经济影响力凸显
王侠告诉记者，北京车展的成功也是中国经济的成功，“如果中国市场没有那么强大发展劲头的话，全世界汽车巨头也不 会这么关注北京车展，而国内自主品牌国际化的进程加快，也将促进中国汽车业迎来自己的华丽转身”。
财富积累到一定阶段的中国消费者，释 放出超过其他地区的强大购买力，没有人怀疑中国车市巨大的潜力。与普通车在车展“只展不卖”不同，国内北京、上海、广州车展似乎成了顶级豪车最好的销售渠 道。今年同样也不例外，价值4000万元的豪车布嘉迪在开展首日就被中国客户预订，价位超过300万元的宾利、劳斯莱斯等顶级豪车也纷纷被购买。
从厂商提供的有限信息上记者发现，今年中国豪车市场的增长依然位居全球第一位，同时销售数量上也屡创新高，仅车展上达成的意向交易额就有望达到2亿元。
此外，随着北京车展规模的不断扩大，各汽车厂商展台规模也不断扩大。业内人士预测，瞄准世界城市建设目标的北京，会展经济不断升温与发展，正成为促进北 京经济发展的新引擎。从车展现场来看，按照一个中等汽车品牌租用新国展的租金在3000万元以上计算，此次车展展位租金收入将超过10亿元，有望成为车展 经济蛋糕里最大的一块。
商报记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜/文 暴帆/摄
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