独有的魅力和超酷的外观历来是众多跑车车型的亮点，此次北京车展上展出的不少跑车不仅仅有炫酷的外表更有惊人的动力和操控性能，例如刚刚在去年法兰克福车展上发布的奔驰SL(配置 图库 口碑 论坛)S AMG，法拉利458 Italia，以及去年便已经来到中国的保时捷Panamera(配置 图库 口碑 论坛)等车型，那么它们都有哪些独特之处呢？
奔驰SLS AMG
本届北京车展上，奔驰带来了去年在法兰克福车展上全球首发的全新奔驰SLS AMG车型。继与麦克拉伦车队合作推出首辆超级跑车SLR McLaren后，SLS AMG是奔驰首款独立研发的超级跑车。奔驰SLS AMG在外观造型上最引人注目的是欧翼车门，长发动机舱，偏后布置的成员舱和短小的车尾延续了奔驰历史上经典车型奔驰300SL的特点，不过此次奔驰在SLS的车名中赋予了新的含义：“Sport Light”(运动轻量化)，SLS AMG车身和底盘都采用铝合金材质，巨大的V8发动机也在精心减重设计下，降低至206(配置 图库 口碑 论坛)公斤，整车车重仅重1620公斤。
奔驰SLS AMG搭载了6.3升V8自然吸气发动机，这款发动机采用硅铝合金材质，并且结合干式油底壳设计降低发动机高度，它可以提供571匹最大马力和649Nm的惊人扭矩。每一台发动机由AMG位于Affalterbach的发动机工厂中的专业技师全权负责手工制造，达到“一人一机”的最高标准，以保证每台发动机的组装质量。在配合七速双离合变速器下，奔驰SLS AMG百公里加速时间仅3.8秒，最高车速为317km/h(电子限速)。另外，奔驰SLS AMG采用48:52车身配重并且以后轮驱动，悬架结构为高性能调校的铝合金双叉臂独立悬架。
自去年11月，奔驰公布这款SLS AMG欧洲市场售价为17.3万欧元(折合人民币约155万)。不过此次北京车展上，奔驰公布的中国市场预售价却高达近400万人民币，可见这款超级跑车的价值在中国有了更上一层楼的定义。
法拉利458 Italia
法拉利此次在北京车展带来的是同样于去年法兰克福车展上发布的法拉利458 Italia超级跑车。这款中后置发动机的法拉利新车再次由平宁发利娜设计工作室(Pininfarina)操刀设计，再度展现出流线车身融合奔放意大利美学的精髓手法。法拉利458 Italia的前保险杠中暗藏着两个尺寸巨大的进气口，直幅长条形头灯组则搭配直列式LED行车灯。顺着车侧曲线向上，位于后轮拱上方设计有四组进气孔，用以满足缸内直喷中后置V8发动机的进气需求。车尾独特的中置三口排气尾管显得非常独特，而下方的大型扩散器，则可以给予这款法拉利458 Italia足够的下压力。
如同法拉利每款公路赛车的传统，458 Italia 核心技术同样源自法拉利F1赛车技术，甚至前F1冠军车手 舒马赫亲身参与 458 Italia研发计划，提供宝贵的设定参数意见，令 458 Italia在操控表现更趋完美。同时法拉利458 Italia采用全新开发的铝合金底盘，配以前双叉臂后多连杆独立悬架。
动力性能方面，法拉利动力团队全新开发的排气量4499cc V8 90度夹角发动机，这也是法拉利首台缸内直喷中后置V8发动机，其具备12.5:1高压缩比的赛车动力特征，可输出425kW/9000rpm最大功率和540Nm/6000rpm最大扭矩 (其中80%扭矩可于3250rpm涌现)。这款发动机的升功率高达94kW，法拉利458 Italia 不仅创下法拉利历史上最优异动力水平，也在自然进气引擎效率上超越对手。法拉利458 Italia 百公里加速时间低于3.4秒，最高车速超过325km/h。
保时捷Panamera
在去年上海车展的新车发布会上，保时捷公布了Panamera车系完整的V8动力家族中的三款车型：分别是Panamera S、Panamera 4S与Panamera Turbo。而此次北京车展上，保时捷发布了入门级Panamera V6动力版本。保时捷Panamera的入门型号分为两款，分别为Panamera与Panamera 4。传动系统为保时捷PDK七前速双离合变速箱。
坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。而在经历概念发想与研发阶段后，呈现在世人眼前的保时捷Panamera的前脸造型依然具有保时捷911(配置 图库 口碑 论坛)车系家族特征，但是车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。甚至超过了保时捷卡宴(配置 图库 口碑 论坛)SUV，当之无愧的成为当今尺码最庞大的保时捷车型，不过，保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。
为了提升燃油经济性和操控性能，保时捷Panamera采用了创新技术的轻量化车身结构，大量使用铝镁金属和塑料，例如Panamera S车型的重量降至1770公斤。同时保时捷还对Panamera车底气动布局的进一步优化，降低风阻系数。另外，低滚动阻力轮胎的使用也有利于进一步降低油耗。
去年国内发布的保时捷Panamera首批车型仅搭载V8动力系统，传动设定则有后驱与四驱两种模式。后驱布置的Panamera S采用输出功率为298kW的4.8 V8发动机，搭配七速PDK保时捷双离合器自手排变速箱后，Panamera S可实现百公里加速5.4秒、最高车速283km/h。此次发布的V6版本则搭载一款3.6升的V6发动机，采用DFI缸内直喷技术，最大功率223kW，扭矩则为400Nm。新款入门Panamera型号车型仍将采用前置引擎后轮驱动，而Panamera 4则为四轮驱动形式，百公里加速成绩分别为6.3秒和6.1秒。
阿斯顿-马丁Rapide
阿斯顿马丁此次在北京车展上带来的依然是去年在法兰克福车展上发布的四座轿跑车Rapide。这是阿斯顿马丁旗下第一款量产四座轿跑车，它的到来意味着目前已经形成竞争局面的四座轿跑车更加激烈，例如奔驰CLS(配置 图库 口碑 论坛)，兰博基尼Estoque，以及前面刚刚提到的保时捷Panamera。
阿斯顿马丁Rapide保留如同DBS，DB9和Vantage一贯的优雅流畅线条，不过车身后部则幻化为当今车坛流行的4门轿跑身形。从正面看去，阿斯顿马丁Rapide的前脸造型仍然以凸形水箱格栅和锐利修长的头灯所组成，与现款阿斯顿马丁家族车型如出一辙。不过身为阿斯顿马丁第一款四门量产轿跑，阿斯顿马丁Rapide的独特之处在于后门，工程师为阿斯顿马丁Rapide设计了一款拉开后微向上扬的鹅翼车门，以利前后座乘客皆能轻松便利地进出车室。后门扬起的后翼子板则至车尾向上勾勒出鸭尾造型，亦不失阿斯顿马丁的一贯特色。
动力方面，阿斯顿马丁为Rapide搭载的是排气量6.0升的V12发动机，它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。另外，阿斯顿马丁Rapide的车身和底盘结构采用V/H Architecture，并由冲压成型铝合金结构组成。制动系统则采用CCM碳纤陶瓷煞车系统，提供高效且耐用的制动性能。
