4月23日开幕的北京车展，李书福并没有去沃尔沃展台。不过，自称“就三辆车(实际为8款)，有什么好看的”他，此时却表现出对沃尔沃尽快实现国产的急迫心情。

　　在李书福为沃尔沃提前设计的五年规划中，通过沃尔沃国产项目迅速扩大沃尔沃在全球范围内的产销规模以降低成本，实现沃尔沃的持续盈利能力是重中之重。按照此规划，在未来五年，沃尔沃年产销规模要增加到90万辆。吉利投资顾问、英国洛希尔银行给出的收益预测是，2011年可实现盈利，2015年实现息税前利润7.03亿美元。

　　然而，到目前为止，沃尔沃国产项目选址进程并没有实质性进展。按照李书福的说法，扭亏，是沃尔沃实现国产的前提——“这是国家审批机关对我们的要求。”

　　澄清传闻

　　从天津、东莞到北京，再从成都、大庆到上海，伴随沃尔沃落户中国的预期，越来越多的城市出现在媒体的报道中。

　　“我在这里慎重的告诉各位朋友，到今天为止，我们根本没有确定沃尔沃在中国的生产基地在哪儿。”4月23日，李书福在车展现场接受记者采访时，第一次公开就沃尔沃国产项目选址问题做出回应。“(如果说有，)只有一个，就是在重庆的长安。除了这一个，没有确定下来第二个生产基地。”

　　不过李书福也承认，吉利现在确实在与多个地方政府考察接洽沃尔沃落地问题，“谈的非常多，不在媒体关注范围之内的更多，但是我们现在都没确定。”

　　此前，本报曾披露吉利单独组建了沃尔沃国产项目选址工作小组，由新近加盟的原海尔集团高管王召兴负责。在加盟吉利前，王曾负责海尔全球范围内投建工厂的工作，在这方面有丰富的经验。“我们有专门的部门在做这件事情，这是他们的责任，到哪里考察我也不知道。”李书福称。

　　4月8日，吉利沃尔沃项目小组成员童志远和沈晖曾“潜入”成都，在成都市经济技术开发区领导的陪同下考察了该开发区，并密会了成都市政府高层。该开发区领导表示，我们有非常大的信心让沃尔沃落户成都。

　　随后，一家财经媒体报道称，吉利沃尔沃总部将设在上海嘉定，而两家国产工厂将分别落户上海嘉定和黑龙江大庆。

　　“收购沃尔沃资金的一部分一个是上海，一个是大庆，他们是股东，是投资公司，和(沃尔沃工厂)落地(中国)没关系。”李书福再次澄清说，落户需要另外考虑，(和上海、大庆的出资)没有必然联系。

　　但不可否认的是，由于上海嘉定的区位优势，以及当地政府对吉利并购沃尔沃提供的资金层面的支持，使上海成为沃尔沃国产候选城市的最有力竞争者。而这也符合李书福对沃尔沃国产选址的条件。

　　“交通方便、人力资源丰富、零部件(配套)发达、政府的软环境比较优越，适应于民营企业发展。”这是李书福心目中的四大条件。至于地方政府提供的资金，他并不看重，“建一个工厂要几个钱？所以根本不存在资金支持的问题。”

　　先决条件

　　那么，吉利迟迟无法确定沃尔沃国产厂址的原因是什么？

　　“我们现在也定不下来，因为并购工作还没完成审批程序，也就没办法去确定国内生产的问题。”李书福给出了答案，“(况且)生产也不是我们说了算，也要经过国家批的。”

　　按照计划，吉利与福特的交割将在本年度第三季度内完成。在3月28日与福特正式签署并购协议后，便进入了审批程序。而中国作为世贸组织成员国，吉利对沃尔沃的并购审批不仅包括中国政府，还涉及到相关利益方的政府和国际组织。在此前接受采访时，李书福表示，审批方多达几十个。

　　“你连袜子还没穿，就研究穿鞋的问题，这不就是多余的吗(指建厂)？”李书福用了一个形象的比喻来说明审批与沃尔沃在中国建厂之间的关系。

　　事实上，除了必经的审批程序外，李书福还透露了选址工作无法最终确定的另一个主要原因，即，国家主管部门对沃尔沃国产有一先决条件——沃尔沃必须在实现盈利后才能考虑在中国投建工厂。

　　“审批完成以后，然后按照国家现在的规定，允许我们把现有的企业(指并购后的沃尔沃)经营好，开始赚钱了，才考虑在中国审批新的生产基地的问题。否则就不能建。”李书福称，“这是国家对我们的要求。”

　　据福特汽车财报显示，2009年，沃尔沃全球销量为334808辆，全年税前亏损6.53亿美元。而按照李书福的预测，当沃尔沃年销量达到37万辆时，便可扭亏为盈。他把这一时间点设定在2011年。

　　不过现在看来，这一时间有望提前。2010年第一季度，受海外市场复苏影响，沃尔沃全球销量同比增长25%。这也让李书福看到了沃尔沃在今年年内便实现扭亏为盈的希望。“今年沃尔沃的情况很好，销量有可能超过37万辆，甚至(达到)39万、40万辆。”

　　也就是说，沃尔沃可能将在今年四季度之前实现盈利。

　　对于持续改善沃尔沃的盈利能力，李书福其实另有打算——不仅仅依靠市场的回暖，而是如何扩大规模、降低成本。“沃尔沃每年的研发投入和奔驰宝马差不多，因为销量少，所以每辆车的成本比奔驰、宝马大，利润少，甚至出现了亏损。”3月30日的并购发布会后的专访中，李书福表示，“这才是沃尔沃要解决的问题。”

　　这其中，中国市场至关重要。2010年第一季度，沃尔沃在中国市场的销量同比增长134%，远远高于全球增速。因此，尽快在中国建厂，才是改善沃尔沃自身造血功能的关键。

　　车展现场专访中，李书福也承认，缺少沃尔沃国产项目的支撑，造血是慢了不少。“我也希望(沃尔沃)早一天在中国生产，但审批机关不同意，光我想有什么用呀？”李书福摊开双手，平静的表情下是对沃尔沃国产项目迫切的渴求。

　　“审批完成以后，然后按照国家现在的规定，允许我们把现有的企业(指并购后的沃尔沃)经营好，开始赚钱了，才考虑在中国审批新的生产基地的问题。否则就不能建。”李书福称，“这是国家对我们的要求。”

　　据福特汽车财报显示，2009年，沃尔沃全球销量为334808辆，全年税前亏损6.53亿美元。而按照李书福的预测，当沃尔沃年销量达到37万辆时，便可扭亏为盈。他把这一时间点设定在2011年。

　　不过现在看来，这一时间有望提前。2010年第一季度，受海外市场复苏影响，沃尔沃全球销量同比增长25%。这也让李书福看到了沃尔沃在今年年内便实现扭亏为盈的希望。“今年沃尔沃的情况很好，销量有可能超过37万辆，甚至(达到)39万、40万辆。”

　　也就是说，沃尔沃可能将在今年四季度之前实现盈利。

　　对于持续改善沃尔沃的盈利能力，李书福其实另有打算——不仅仅依靠市场的回暖，而是如何扩大规模、降低成本。“沃尔沃每年的研发投入和奔驰宝马差不多，因为销量少，所以每辆车的成本比奔驰、宝马大，利润少，甚至出现了亏损。”3月30日的并购发布会后的专访中，李书福表示，“这才是沃尔沃要解决的问题。”

　　这其中，中国市场至关重要。2010年第一季度，沃尔沃在中国市场的销量同比增长134%，远远高于全球增速。因此，尽快在中国建厂，才是改善沃尔沃自身造血功能的关键。

　　车展现场专访中，李书福也承认，缺少沃尔沃国产项目的支撑，造血是慢了不少。“我也希望(沃尔沃)早一天在中国生产，但审批机关不同意，光我想有什么用呀？”李书福摊开双手，平静的表情下是对沃尔沃国产项目迫切的渴求。

　　寇建东