目前的中国汽车市场上，SUV已经逐渐成为了一种主流的购车用车风潮。这一点，从近年来在国内汽车市场上销售量颇佳的众多SUV车型便可见一斑：东风本田新CR-V(配置 图库 口碑 论坛)，一汽丰田RAV4(配置 图库 口碑 论坛)，东风日产新奇骏(配置 图库 口碑 论坛)(配置 图库 口碑 论坛)……这些优秀且具备代表性的车型真正令SUV车型提高到了受消费者欢迎的市场境遇。近日即将上市的上海大众TIGUAN途观(配置 图库 口碑 论坛)更是做到了预售一个月订单量超过3万的超高人气，令人称奇。
如此吸引人的SUV车型，其“优异操控”是颇具优势的产品特征，其中尤以能够适应多种地形环境的“四轮驱动”最能将“操控”体现，并几乎在短时间之内，“四驱”成为了人们印象中SUV车型都应当具有的特性。那么我们之前列举的数款国产SUV其四驱系统又都分别如何呢？我们在下面对此进行简评。
CR-V和RAV4这两款日系SUV特性明显的车型所搭载的四驱被称作“智能四驱”。
其中尤以CR-V所用四驱系统最具代表性，倘若按照官方的说法，其全称是双泵式适时四驱系统，由1995年本田独创的黏性耦合适时四驱系统发展而来。
这类四轮驱动系统的运转方式简单来说就是：通过一个装有粘稠硅油的密闭容器，选择性地“带动”或者“不带动”后轮运作。这种选择性的条件，被设定为：平时以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。
这种通过黏稠硅油吸收转速差实现转向的系统，结构简单且可以基本保证在动力减弱的状况下开动“智能四驱”，并且由于它实际上的根本原理仍然是二轮驱动，油耗会较真正的四轮驱动车型为低。
RAV4和CR-V略有不同，它使用的是液力黏性耦合器，而总体装置的工作原理是相同的，只是CRV使用黏性联轴，最大传送扭矩在30%左右，较可传送45%扭矩的RAV4略为低端罢了。
虽然这款“智能四驱”符合了CR-V和RAV4日系车“经济实用”的特征，然而它也有不足之处。因为这一系统只是通过黏性耦合的原理来进行动力传送，后轮的动力依然是源自于前轮，故而会出现一旦前轮空转，智能四驱便完全失去作用。于是这便也大幅限制了运用了这类四驱系统的车型的可适应地形。并且常会出现切换时间偏差和电脑分配动力输出比例不合理的情况。
东风日产新奇骏
新奇骏的四轮驱动和之前两款车有很大的差异，这差异表现最明显的是它在中控台的左侧有一个旋钮，可以用来控制行驶当中的驱动状态。而这个旋钮上，清楚地显示有三种模式：2WD，AUTO，LOCK。这在之前两款车型中都没有见过，这也是以往真正四轮驱动车型所具备的条件之一。然而实际上我们看到，新奇骏的四轮驱动和CR-V以及RAV4一样，使用了黏性耦合器。在实际使用中：正常路况2WD(即两轮驱动)启动；在略微崎岖或者打滑的路面，如乡村土路、碎石路、雨雪路面时，启动AUTO模式，最高可传输47%的动力至后轮；而在十分崎岖的困难路面时，开启LOCK模式，锁死中央差速器，可以将前后动力分配比固定在53：47，从而通过路面。
虽然同为用黏性耦合器达到四驱效果的二驱车型，新奇骏通过中央差速器优秀地调节了前后动力分配比。故而在路况把握上，它是要较CR-V以及RAV4更为优秀的了。
上海大众TIGUAN途观
关于TIGUAN途观的4MOTION，这里要先做一个说明，4MOTION实际上并非是一种系统，而是一个品牌，或者可认为是大众集团对其四驱系统的一种称谓。
分析目前大众所采用的4MOTION四驱系统(包括TIGUAN途观所使用的四驱系统)可以发现，它能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备目前大众4MOTION系统的车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的TIGUAN途观可以轻松做到各种路况运行自如。
同时，较之传统SUV车型多有使用的半时四驱系统，大众4MOTION能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力。
对比之前三款车型所使用的黏性耦合四驱系统，TIGUAN途观的4MOTION四驱系统表现出了真正的四轮驱动特征，出众的操控性和地形掌控能力自然无须多言。
作为SUV车型，具备优秀的四驱系统是十分重要的。一套四驱系统的优秀程度，基本上便代表了一辆SUV车型所具备的产品科技的优劣，上海大众TIGUAN途观出众的4MOTION全时四驱，实际上便也正是TIGUAN途观优秀产品科技的一个缩影。SUV车型需要真正的四轮驱动，上海大众TIGUAN途观，将会是国产四驱SUV车型中的一个典范。
TIGUAN途观引领四驱时代 主流SUV横评
目前的中国汽车市场上，SUV已经逐渐成为了一种主流的购车用车风潮。这一点，从近年来在国内汽车市场上销售量颇佳的众多SUV车型便可见一斑：东风本田新CR-V，一汽丰田RAV4，东风日产新奇骏……这些优秀且具备代表性的车型真正令SUV车型提高到了受消费者欢迎的市场境遇。近日即将上市的上海大众TIGUAN途观更是做到了预售一个月订单量超过3万的超高人气，令人称奇。
如此吸引人的SUV车型，其“优异操控”是颇具优势的产品特征，其中尤以能够适应多种地形环境的“四轮驱动”最能将“操控”体现，并几乎在短时间之内，“四驱”成为了人们印象中SUV车型都应当具有的特性。那么我们之前列举的数款国产SUV其四驱系统又都分别如何呢？我们在下面对此进行简评。
东风本田CR-V和一汽丰田RAV4
(左：东风本田CR-V，右：一汽丰田RAV4)
CR-V和RAV4这两款日系SUV特性明显的车型所搭载的四驱被称作“智能四驱”。
其中尤以CR-V所用四驱系统最具代表性，倘若按照官方的说法，其全称是双泵式适时四驱系统，由1995年本田独创的黏性耦合适时四驱系统发展而来。
这类四轮驱动系统的运转方式简单来说就是：通过一个装有粘稠硅油的密闭容器，选择性地“带动”或者“不带动”后轮运作。这种选择性的条件，被设定为：平时以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。
这种通过黏稠硅油吸收转速差实现转向的系统，结构简单且可以基本保证在动力减弱的状况下开动“智能四驱”，并且由于它实际上的根本原理仍然是二轮驱动，油耗会较真正的四轮驱动车型为低。
RAV4和CR-V略有不同，它使用的是液力黏性耦合器，而总体装置的工作原理是相同的，只是CRV使用黏性联轴，最大传送扭矩在30%左右，较可传送45%扭矩的RAV4略为低端罢了。
虽然这款“智能四驱”符合了CR-V和RAV4日系车“经济实用”的特征，然而它也有不足之处。因为这一系统只是通过黏性耦合的原理来进行动力传送，后轮的动力依然是源自于前轮，故而会出现一旦前轮空转，智能四驱便完全失去作用。于是这便也大幅限制了运用了这类四驱系统的车型的可适应地形。并且常会出现切换时间偏差和电脑分配动力输出比例不合理的情况。
东风日产新奇骏
新奇骏的四轮驱动和之前两款车有很大的差异，这差异表现最明显的是它在中控台的左侧有一个旋钮，可以用来控制行驶当中的驱动状态。而这个旋钮上，清楚地显示有三种模式：2WD，AUTO，LOCK。这在之前两款车型中都没有见过，这也是以往真正四轮驱动车型所具备的条件之一。然而实际上我们看到，新奇骏的四轮驱动和CR-V以及RAV4一样，使用了黏性耦合器。在实际使用中：正常路况2WD(即两轮驱动)启动；在略微崎岖或者打滑的路面，如乡村土路、碎石路、雨雪路面时，启动AUTO模式，最高可传输47%的动力至后轮；而在十分崎岖的困难路面时，开启LOCK模式，锁死中央差速器，可以将前后动力分配比固定在53：47，从而通过路面。
虽然同为用黏性耦合器达到四驱效果的二驱车型，新奇骏通过中央差速器优秀地调节了前后动力分配比。故而在路况把握上，它是要较CR-V以及RAV4更为优秀的了。
上海大众TIGUAN途观
关于TIGUAN途观的4MOTION，这里要先做一个说明，4MOTION实际上并非是一种系统，而是一个品牌，或者可认为是大众集团对其四驱系统的一种称谓。
分析目前大众所采用的4MOTION四驱系统(包括TIGUAN途观所使用的四驱系统)可以发现，它能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备目前大众4MOTION系统的车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的TIGUAN途观可以轻松做到各种路况运行自如。
同时，较之传统SUV车型多有使用的半时四驱系统，大众4MOTION能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力。
对比之前三款车型所使用的黏性耦合四驱系统，TIGUAN途观的4MOTION四驱系统表现出了真正的四轮驱动特征，出众的操控性和地形掌控能力自然无须多言。
作为SUV车型，具备优秀的四驱系统是十分重要的。一套四驱系统的优秀程度，基本上便代表了一辆SUV车型所具备的产品科技的优劣，上海大众TIGUAN途观出众的4MOTION全时四驱，实际上便也正是TIGUAN途观优秀产品科技的一个缩影。SUV车型需要真正的四轮驱动，上海大众TIGUAN途观，将会是国产四驱SUV车型中的一个典范。
