都市用途的紧凑型SUV在保留传统SUV日常功能的基础上，从外形、悬挂、内饰、配置等方面进行了轿车化改造，使得这类车的RV化程度越来越明显，日前随着上海大众途观(配置 图库 口碑 论坛)的加入，无疑让销售表现一直火爆的紧凑型SUV市场再度升温；目前在国内市场上，跟途观无论是定位，价格，还是输出马力接近的还有本田CR- V跟Jeep指南者(配置 图库 口碑 论坛)这两款车，三者的产品属性极为相似，无疑是同级车中最接近的同级对手。
大众途观
新车卖点：途观是一款顺应crossover跨界潮流诞生的车型，跟高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫同平台的途观，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外形更加时尚动感适合都市用途。途观的全景天窗同级车中最大，也是其一大卖点，这个天窗集成了滑移式天窗和电动遮阳帘，透光面积达到了普通天窗的3倍，开启面积较之普通天窗大40%，从面积比例上来看，它基本能够占据车顶面积的三分之二。此外，丰富的电子安全辅助配备也是途欢的重要卖点，新车是全球首款配备自动倒车辅助装置的SU V，通过按下变速箱座前面带“P”字有方向盘图形的按键，倒车时车子会自动转动方向盘让车子进入停车位。
越野利器：途观配备了大众专利的4MO T IO N智能全时四驱系统。它能够根据车辆行驶地形的不同状况，自动将动力自由分配给前后轮，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，但跟Jeep指南者相比，途观的4m otion系统无法手动锁定，结合28度的接近角跟25度离去角，在陡坡缓降与上坡辅助系统加持下，可以轻松在off road路况下发挥不错的脱困能力。
试驾点评：途观采用当前大众广泛应用T SI缸内直喷发动机，排量2.0T，与之搭配的Tiptronic六速手自动一体化变速箱，在D挡模式下，可以感受到起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期，平顺的加速过程似乎专为巡航行驶而设定，动力表现并没有我们预期中爽快。途观虽然在车高上比起一般轿车要高，不过一旦坐进了驾驶座后，近似于轿车的坐姿与宽广的视野，驾驶起来却更加容易上手。即使行经铺装路面，途观的悬挂系统也可以干净利落地处理路面凹凸，没有过度的弹跳感，车内乘客的乘坐感不会因为悬挂的硬调设定而显得过度上下颠簸，整体的底盘表现比起日系休闲旅行车要出色得多。
Jeep指南者
新车卖点：跟同级车相比，Jeep指南者这部美式SU V较为突出的地方是变速箱采用设置了6个前进挡的钢带C V T无级变速器，扭力平原的范围正好落在实用转速之内，即使车重不轻，在市区走走停停的情况之下，仍然保持有轻快的起步反应，平滑流畅的加速过程让指南者开起来就跟以都市表现见长的日系同级都市R V车没太大的区别；另外，吉普指南者在音乐娱乐的配置方面也是一大卖点，其所配备的B oston音响系统，能充分满足消费者在行车途中对音乐音效的需求，位于车身各处的九个喇叭可以从不同角度准确还原声场，而开启上掀式尾门之后，位于尾门上的扬声器就成了两个外置喇叭，甚至可以开到野外举行Party。
越野利器：吉普原厂专为Jeep指南者这部都市SU V准备了一套名为Freedom -DriveI的全时四驱系统，配合先进的电控耦合器，可以根据路况自由切换两驱和四驱模式；日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以两驱的方式牵引车辆，有利于燃油经济性；在恶劣情况下，还可以锁止中央差速器，把动力强制分配到前轴和后轴，其中后轴最大可以获得60%的扭矩，从而使得指南者的脱困能力要比同级的日系车强，因此，Jeep指南者除了足以应付雨雪天气的湿滑泥泞路面，提高车辆在恶劣天气行驶的安全性之外，手动切换至4W DLock模式对于稳定车身动态有很大的帮助，在激烈驾驶中，4W D Lock模式下也能有效防止车辆甩尾，降低失控的危险。
试驾点评：动力系统方面，Jeep指南者搭载一具2.4升采用双V V T可变气门技术的引擎，试驾过程中，这具C V T变速箱无论升挡降挡的顿挫都很轻微，乘坐的舒适感不错，对于Jeep指南者都市R V车的市场定位来说，确实有加分的效果。悬挂结构方面则采用前麦弗逊支柱式四轮独立，后多连杆独立的系统设定，减震筒与弹簧的悬挂组合调校偏向软调，同样是一项有利于乘坐舒适性的设定，搭配宁静的车室，让人体会到美系车造车技术的精进。而在连续弯道的激烈操控过程中，拜四轮驱动系统所赐，过弯时由于车身的侧倾度颇大，不过转向不足的反应并不严重，再加上ESP车身稳定系统跟TCS牵引力控制系统辅助，Jeep指南者就算高速过弯也都能轻松应付。
新车卖点：本田CR-V的水箱罩采用了创新的双层式设计，整个车头的视觉感受比上代复杂了一些，头灯的造型相当醒目，从整体设计来说，CR -V的外观造型趋向于都市化效果，相当符合都市休闲RV车的定位。在空间变化方面，CR-V将后排座椅改为4/2/4设计，左、中、右三个座椅椅背都可以独立调整靠背的倾斜程度之外，同时也具有放平功能，通过座椅后背下面的拉绳，可以方便地将三张后排座椅整个向前翻折或是左、右与中央座椅个别向前翻折，配合实际乘人载物需求作弹性的变化；当三张后排座椅全部放倒收折之后，可以跟行李厢连成平坦的车床。
越野利器：本田CR-V配置一套A W D的适时四驱系统，跟引擎一样，新车所搭载的四轮传动系统也是从上一代改进而来，称之为A -D PS，主要改良之处在于提升多片离合器的动力传递效率及后轮扭力分配比例提升20%，CR-V的这套A W D系统平时以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶；在电脑系统的控制下，CR-V大部分路况下仍然采用两轮驱动，虽然牺牲了部分越野功力，但跟同级车相比却有更亮眼的油耗表现。
试驾点评：CR-V搭载一具排量2354cc的四缸引擎，搭配的五速自动变速箱，以更绵密的齿比提升加速性，实际使用上这具自动变速箱的换挡品质相当不错，在经常性的急加速时很容易察觉到平顺而顺畅运转特性。CR-V继续保留日系车给人易开好上手的特点，因此驾驶感应该是属于十分讨好消费者的一类。在底盘方面，CR-V的悬挂设定感觉比对手软了一点，好处是在都市道路环境中可以得到不错的乘坐舒适性，但却牺牲了一部分弯路的性能表现。在路感方面，路面回馈也不模糊，这自然是拜较硬朗的悬挂调校所赐，方向盘回正速度颇快，有非常灵活的车身反应，因此高速超车很容易切入，握着方向盘让人很有信心，尽管车身高度大，但在模拟蛇形绕桩的测试时车体并没有过度侧倾。同时由于底盘扎实度不错，碰到坑洞路面，抑制悬挂弹跳方面处理得不错。
本版撰文/摄影：本报记者 刘俊
