编者按：2010北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，推出以“载道”为主题的系列策划，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为东风汽车公司副总经理李绍烛做客新浪访谈间的访谈实录。
新浪汽车：各位新浪汽车的网友，大家好，欢迎收看2010北京国际车展嘉宾聊天现场的视频节目，我们很荣幸邀请到了东风汽车公司副总经理李绍烛来到我们的现场。
李绍烛：主持人好，各位网友大家好。
新浪汽车：东风汽车是我们很关注的自主品牌，我们新浪汽车一直也是给予了东风汽车很多的关注和希望，也请您介绍一下这一次2010年北京最大的一次车展，我们布展的情况。
李绍烛：2010年北京这一次国际车展可能应该是最近几年，可能是全球最大的一次车展，所以东风这一次也是阵容比较大一些，我们携东风公司旗下的合资品牌和自主品牌的19款车一起来参加展览，每一款车都是不同的概念，其中有合资品牌的刚刚新上市的一些产品，更重要的是我们特别是东风风神的产品，我们一共展出了8台车，有我们已经上市的S30和东风的H30，今天我们还全球发布了一款东风风神H30 CROSS，同时还有一款BSG的车，还有即将量产的车我们也做了展出，同时还有四款概念车 ，一款是基于东风风神S30和H30的一款ECS的概念车，这款车加大电子配置，信息化和智能化的配置，在我们展台有展出，同时还有一款ISG的一款概念车，这是我们在生产准备状态的一款车，这款车的上市和国家的设施，和国家基础设施的成熟有关系，但是从企业的角度，从技术和生产准备方面，先把这个车型做出来。还有两款概念车，一款是下一个平台的车，这款车是在我们现有平台上在升级的一款车。还有一款是纯电动，是第二代了，第一代在上海展出了，跟北京车展的主题—畅想绿色未来相结合。这19款车型应该说是代表了各个品牌，还有各个客户群的需要，也展示了东风自主向未来。
新浪汽车：其中有一款车S30，我们很关注，这款车现在，我们对它的评价怎么样？市场销量的情况怎么样？
李绍烛：S30这款车我们在09年6月30号下线，7月22号在北京正式上市，应该说是在09年的后5个月里面，到现在为止每个月3千多台，这个车按一般的感觉来说，一款新车上市，能够有3千台的销量，觉得还是不错的，历史上很多新车都是1千到2千多台，但是虽然有3千多台，但是我们觉得还不是很满意，因为中国车市比较好，我们也检讨我们到底还存在着什么问题？我们可能也给自己一个理由，我们是一个新的品牌，是一个新的工厂，也是一个新的网络，所以社会和消费者对我们的认知度还是不够高，所以这个过程当中，但是我们也是希望我们每走一步，每销售一款车都能够给客户带来好的评价，所以我们也不愿意做得很烂，这个过程当中大家感觉可能慢了一点，虽然慢了一点，我们还是想更稳一点，通过产品品质本身和服务来尽到我们的责任。后来在去年底和今年初，我们两厢车在成都发布上市，现在销售的情况也还不错，今天应该说是东风H30 CROSS这款车首发，在今年的晚些时候我们也会投入量产，BSGS30这款车我们在4月底，可能就最近几天生产，生产准备现在已经完成了，现在有100台的定向订单，我们也会在5月份正式的交付用户，能够有10%的节油。我们更希望看到政府的政策和相关的社会基础资源的设施。
新浪汽车：在过去的一年当中，中国的汽车发展势头非常快，在很好的一个市场的情况下，您对中国自主品牌的汽车有什么样的看法？
李绍烛：一个中国的汽车发展到了现在是非常好的一个环境，第二个，自主品牌的各位同仁大家也都做了极大的努力，应该说迎合了环境的发展，自己也做出了努力。中国的车市09年取得了非常好的发展，10年第一季度400多万台，也是比较好的，很多人跟我说，你对今年的市场怎么预测？未来怎么样？我可能还是非常乐观的，充满信心的，认为今年确实会不错，明年甚至后年，我觉得都会这样，这对于自主品牌来说应该说是非常好的时机，一个我觉得中国经济社会发展向好的市场基础是对中国汽车工业有非常巨大的作用，第二个金融危机以后，全球市场的变化，资源的流动，产业的重组，企业的变革和技术的进步，应该说是影响并且带来一些新的机会。再一个就是政府在扩内需、调结构、促转型的一些政策支持上面，我觉得这三个条件，市场面、政策面和环境面都对我们汽车工业的发展提供了天时地利人合的基础，但是还会有什么问题呢？一个是来自国际的一些问题，比如贸易保护主义，经济摩擦，对人民币汇率的这些问题，或者会不会有别的影响。再一个国内现在经济发展，房地产也在争议之中，但是我希望不要影响到汽车产业的发展。实际上咱们发展经济三架马车，消费、投资、进出口，其实在市场上也有三个概念，股市、楼市、车市，股市泡沫多，虚拟多，楼市有一大半的泡沫，但是车市应该是实实在在的实体经济。所以我们08年遭遇了金融危机，今年房地产这一块，我们不希望有什么别的负面影响，我们希望我们车市继续发展得好一点。
同时我也不太赞成大起大落，去年一个井喷，今年再一个井喷，明年一个大冷，对汽车企业来说会有产能这样的影响。所以总体的评价我是这么说的，数量、容量规模还可以再大一些，今年应该说是超1500万台应该是不会有什么问题。更重要的我感觉到品质还得提升，毕竟金融危机和这段时间全球两个大的公司都有了一些新的反思，这个反思也会对我们起到一些启发作用，所以全球对于中国市场来说，车的品质的提升这些年会加速。另一方面竞争会加剧，毕竟大家在09年之后，会有一些雄心勃勃的产能计划，这一点我也相信每个企业这些年都拼搏过来了，所以大家虽然规划很大，但是具体操作实施的时候，还是根据市场的走势会很谨慎的，我个人认为产能过剩的问题，可能不一定会出现，但是竞争加剧是不可避免的，这样对汽车的消费者来说应该是一个利好。所以今年或者今后一段时间，我觉得中国的消费者可以买到品质更好，性价比更高的产品或服务。
新浪汽车：现在目前国内汽车水平格局是合资占主导，自主品牌占了30%的份额，我们的市场变大了，发展速度非常快，我们看到作为一个汽车强国，把汽车产业做大做强，自主品牌什么时候能够成为我们自己这个市场里面的主流？合资企业是否是一直会成为，会是我们这样一个市场的主流？您是怎么看的？这种格局会不会改变？
李绍烛：这个格局实际上已经在改变之中，自主品牌从低端量的增长现在大家也看到了，各个厂家都在提升上面，质的提升方面都有进步。合资品牌过去占主导，但是现在在某些市场上面，它们也有所审视，当然我们也看到了他们在努力，比如对中国低端市场，各个厂家，包括合资的厂家也推出一些价格便宜的质量也好的车，所以这种竞争还是会延续下去的，我相信延续下去的结果，自主品牌肯定会在这个过程中间逐步逐步的发展得更好一些，而且也看到了很多合资厂家在提升，我们也是在往这个方向走，应该说是，我对中国的自主品牌的发展是有信心的。从国家层面来说要转型，从中国经济的角度来说，从中国制造向中国创造的发展，从汽车大国向汽车强国过渡，这些都是过程中的事情。
新浪汽车：今天上午我在采访奇瑞尹总的时候，他谈到了一个观点，合资企业只是汽车产业发展当中阶段性的产物，这个观点您赞同吗？
李绍烛：这个观点我不完全赞同，因为合资合作它是一个客观需要长期存在的东西，只是说合作的方式可能发生变化而已，在过去可能我们更多是被动的合资，人家过来跟我们谈，但今后，实际上金融危机以后我们也看到了全球的并购重组，中国的企业也有主动的，而且我们主动跟人家合作，所以合资的模式是作为经济发展的过程当中，我觉得会长期存在，当然只是说是站在什么位置上，是并购，被兼并还是兼并别人或者是购买别人，这是根据竞争的态势来做的。过去大家都认为叫做市场换技术，实际上不止于此，其中也包括资源换技术，实际上中国经济的发展我觉得就是，中国巨大的市场，中国廉价的资源，国际充裕的资本和国际先进的技术在改革市场化，开放全球化的环境的前提下走出来的这个道路叫中国制造，现在中国的市场还是巨大的，资源的成本不可能再低了，人力资源、自然资源、环境资源、生态资源价值都在回归到正常范围里面去，钱的话，资本方面中国也在记录，但是依然缺技术，金融危机我也看了全国的很多并购，多数是为了获取，我简单来说就是技术的购买，并不是说是一种，换句话说是一个吸纳资源的过程。过去我们是被动的被人家来并购，利用我们的资源、市场来发展，现在看到了我们在积累，吸纳资源，构建自己的核心能力，未来我们也会有技术提升的时候，也许我们会到国外搞合资公司，所以合资、合作这个是资本和产业的一种形态，这是我的观点。
新浪汽车：好的，由于时间的关系，我们的沟通先到这里，希望我们以后有机会能够进行更深入的沟通，谢谢李总。
李绍烛：谢谢新浪网，也谢谢各位网友，谢谢。
