保持法兰西特色

　　点燃引擎之前，我先被车胎吸引。225/55R17的固特异Eagle F1极品飞靴，这种高性能轮胎很少会在中级车上选用，同级中也就只有福特蒙迪欧(配置 图库 口碑 论坛)致胜(配置 图库 口碑 论坛)上那套米其林PP2可以抗衡。既然不惜成本的选装这套胎，那看来C5对自己的运动性是很有信心了。

　　3.0L引擎启动后，平顺安静的车内环境符合V6发动机的特质。我再将梯形挡杆拨入D挡踩下油门起步，雪铁龙C5在初段的动力并未输出太猛，甚至更像是驾驶一部四缸的车，完全没有感受到300Nm的扭力多强，于是停下车再深踩油门重新试一遍，C5依旧颇带惰性，细细想除开1.7吨车重还载有四人之外，这套爱信提供的6速自动变速箱也将1、2挡齿比调试太过稀疏，强调起步阶段的舒适亦是重要原因。

　　真正将车开上高速路，这部PSA集团最高端的引擎才算发挥功力，在40km时速下全油推进，仪表指针不经意间就往120km开外划动，车体并非突兀的提速，整个过程是很线性的感觉，后排乘员除了增大的车内噪音外应该不会察觉太多变化。这个阶段的驾驶方式下，变速箱体现不错的经济性，很乐意往高挡位提级，100km时速下转速可以被控制到1700rpm的水准，这也使得整个C5试驾过程下来的行车电脑平均油耗仅在13L左右，而这还是在我粗暴的驾驶方式下录得的成绩。

　　既然C5选配着如此高端的车胎，光在高速路上撒野当然不过瘾。高速路下来之后先过一段修缮中的路面，采用FML多连杆后悬的C5对路面的过滤是舒适的取向，扁平比55的胎壁算是较厚的类型，所以在车内感受到的颠簸并不硬邦邦，甚至略显软弱了点。换到柏油铺装的山道上探究下C5极限，我切换到手动模式上场，第一个弯刚抹进去，我就对车身刚性很有信心，虽然侧向G力已经把副驾同事甩到车门上贴着，但车轮依旧很精准的顺着方向盘指示前进。再提高些速度进入连续S弯，左右扳动轻快的转向，脚底油门踏板很容易控制住安全车速，虽然侧倾不断加大，但在ESP辅助下依旧是较刚性的驾驶感受，车身稳定度颇高。最后来到回头弯前再试上大脚制动，前半截虽显空洞一些，但车速随着刹车踏下的力度有明显降低，整体风格完全表现出法国车一贯的灵活。另外多讲一点，C5上这套ESP实在太过尽职，即便我关掉它去高转劈弯，只需车尾稍有响胎它就拿断油威胁，如果真是喜欢开到极限的玩家会不尽兴。当然我吹毛求疵了点，其实对于C5用户来说这样可靠的电子设备才真值得信赖。

　　要说C5的整个悬架，我相信比起一些所谓进行国产化改良的车款来说是更贴近世界最高水准，虽然在柔韧度上不及德系车来得优异，但更能兼顾舒适的部分。而这套固特异极品飞靴轮胎虽然胎壁过厚、胎躁也偏大，不过论及运动性还是一流水准。唯一遗憾是技术上C5并没拿出全部功力，飞毯式多段可调悬挂和航道偏离系统都缺席，而且也没有时下流行的缸内直喷和双离合变速器。但这也算是法国车的特点吧，永远都只给你最实用的技术，想要潮流，设计上已经给你够多了！

　　性能表现

　　V6引擎的表现没有想象中暴烈，初段甚至如同涡轮发动机般有所延迟，好在速度提升之后后劲十足，再加速能力不错。

　　操控乐趣

　　变速箱能为驾驶提供的乐趣不多，但一副沉稳的底盘是优异操控的保障，在固特异F1极品飞靴轮胎辅助下属同级上等水平。

　　乘坐感受

　　东风并未将C5进行太多自主创新，这种拿来主义是受我推崇的，一副很欧洲的悬架柔韧度颇佳，对路面反馈处理得很有质感。

　　主被动安全

　　作为C5的旗舰车款，除了多气囊等辅助设备外，ESP等电子设备也没有缺席，更重要是C5的车体设计继承雪铁龙一贯的高刚性特质。

　　设备及做工

　　既然是旗舰款，导航、自动恒温空调、前后驻车雷达之类都是常规配置，后排贵宾位设置的对副驾座位调教按键是同级少见。

　　空间

　　并未针对中国市场加长的C5，从数据上看已经达到雅阁的级数，实际后排腿部空间宽裕度也在同级车中属上游表现。

　　试车/朱楠 邓文杰 陈留祎 摄影/朱楠 撰文/陈留祎